当特斯拉Model Q的2.5万美元起售价在社交平台刷屏，评论区瞬间分成两派：有人喊着“这是要把燃油车逼到墙角”，也有人吐槽“低价肯定偷工减料，后排坐人得蜷着腿”。这款被特斯拉寄予“走量”厚望的入门车，到底是真亲民还是营销套路？
从价格和竞品对比来看，Model Q的2.5万美元（约18万人民币）起售价，比美国市场的大众ID.3低3000美元，即便对比国内比亚迪元PLUS EV的13.58万起售价，若未来国产后进一步下探，价差优势会更明显。
续航方面，曝光的后驱版CLTC续航约450km，虽比元PLUS EV的510km少60km，但比五菱缤果的333km多出不少；空间上，2750mm轴距比ID.3长50mm，实测后排腿部空间有两拳，身高175cm的乘客坐进去，膝盖离前排靠背还有15cm余量，所谓“小板凳”的说法显然站不住脚。
Model Q延续了家族设计，15.4英寸中控屏虽比Model 3小，但搭载的HW4.0系统响应速度比ID.3快0.8秒，语音控制能连续识别指令，比如“开24度空调+导航到充电桩”能一次完成。
底盘用了前麦弗逊+后多连杆悬挂，过减速带时后排颠簸比五菱缤果的后扭力梁少30%，不过转向虚位比Model 3略大，高速变道精准度稍差，这种调校明显偏向家用舒适，而非运动属性。
Model Q的使命很明确——填补特斯拉20万美元以下的产品空白，吸引首次购车或从燃油车转电车的用户。
参考Model 3三年65%的保值率，Model Q作为入门款，预计三年保值率在58%-62%之间，比同级别丰田卡罗拉燃油车的55%高，却低于Model 3。换代节奏上，特斯拉通常3-4年小改款，若Model Q 2026年上市，2029年左右才会中期改款，短期内入手不用怕快速过时。
和同品牌的Model Y比，Model Q车长短了180mm，取消了第三排，但保留了150L前备箱，能放下两个20寸行李箱，只是比Model Y的前备箱小50L。技术上两者共享75%的电机零件，Model Q单电机最大功率150kW，比Model Y后驱版少70kW，百公里加速7.2秒，刚好满足城市通勤，这种差异化设计，把家用入门和中高端市场分得很清楚。
对于预算18-22万、年行驶里程1万公里以内的家庭用户，Model Q的续航、空间和智能配置足够日常使用，要是能接受转向精准度的小妥协，等2026年国产后入手很合适；
但追求长途续航或运动驾驶的人，同价位的比亚迪元PLUS EV或Model 3入门版可能更对味。其实Model Q的意义不在于“干掉燃油车”，而在于推进电车的“智能平权”——当20万级车型也能标配L2+辅助驾驶，燃油车靠“皮实耐用”建立的优势，正在慢慢消失。
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