说实在的，瞧见丰田这拉长了筋骨的bZ Woodland，我脑子有点短路。
电驱、撒野、巡游车，这仨词儿攒一块儿，总觉得哪里不对味儿。
照常理说，电车讲究的是绿色出行，撒野追求的是征服山河，两者似乎有点儿水火不容。
可丰田偏要把它俩烩一锅，还加了个“巡游车”的噱头，这是要唱哪出？
先掰扯掰扯这车本身。
身段拉长了152.4毫米，后备箱肚量大了65升，离地间隙也略微抬升了些许。
瞧着是更实用了，也更适合“野地撒欢”了。
不过，打住，420公里的续航，还是EPA工况。
这岂不是说，真要开到野外，可能连一半都够呛？
那还撒个啥野？
难不成是露营地找充电桩？
这不由得让我想起一个事儿，咱到底要什么样的“撒野”？
是真刀真枪地攀岩涉水，挑战极限，还是仅仅是周末溜达到郊野公园，在草坪上铺开垫子？
如果是后者，那这辆bZ Woodland倒也勉强能入眼。
好歹，空间宽敞了，配置也算奢华，开起来也静谧，还挺惬意的。
可症结就出在这儿。
明明只是想去公园遛弯儿，为啥非得置办一辆“撒野”车？
是为着填补内心那点儿对“诗与远方”的憧憬？
抑或是仅仅为了在朋友圈里秀一把“老子的车能上山下乡”？
汽车厂家当然门儿清消费者的心思。
他们心知肚明，很多人买SUV，并非真要开去豁泥巴，而是图个高高在上的坐姿，更大的肚量，以及更“硬汉”的造型。
因此，他们卯足了劲儿往SUV上堆砌各种“野性”元素，什么四驱系统，什么高底盘，什么越野胎。
但说句不好听的，这些玩意儿可能一辈子都派不上用场。
更具反讽意味的是，为了迎合这些虚头巴脑的需求，汽车厂家牺牲了车辆的燃油经济性，增加了排放，加剧了环境的负担。
这难道不是一种舍本逐末吗？
当然，兴许有人会辩驳，电动车是零排放，不存在污染的问题。
可电动车的电池生产，废旧电池的归宿，以及电力的来源，同样会对环境造成冲击。
只不过，这些影响被转移到了别处，被遮掩了起来罢了。
所以，当咱们为电动撒野车的横空出世而雀跃的时候，是否应该冷静下来盘算盘算，咱果真需要这样的玩意儿吗？
咱果真需要为了满足一时的体面，而透支更多的环境成本吗？
或许，咱们应该重新解构“撒野”的内涵。
它不应该仅仅是征服自然，而应该是与自然和睦共处。
它不应该仅仅是炫耀身家，而应该是追寻内心的安宁。
正如梭罗在《瓦尔登湖》里写的那样：“我步入丛林，是因为我想有意识地生活，直面生活，只去面对我生命中本质的东西，看看我是否不能学到它所要传授的东西，而不是，当我走到生命尽头时，发现我没有真正活过。”
与其驾驭着一辆“撒野”车去追逐远方，不如用心体味身边的点滴。
或许，真正的“撒野”，就在咱们的心田。
这才是这款“巡游撒野车”最应该引发的思索。
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