车辆使用一段时间后，因底盘异响，或在行车时车身摇摇晃晃，被送到修理厂检修。检查发现一根减震器损坏，修理厂“建议两侧同时更换”，不少车主因网上不同声音而开始拿不定主意。
一些人表示，当一侧减震器发生故障，维修时最好把两侧减震器都换掉。不过，另一些人则觉得，一侧减震器坏了，单独换这一侧即可，不用两边都换。在他们心里，两边一起换是浪费钱的行为。究竟哪种说法正确？
首先得明确一个逻辑常识：汽车上原厂的减震器必然都是同一工厂同一批次的产品。材质、工艺与装配完全一样。哪怕汽车前轴左右两侧的减震器都是同型号的（后轴左右两侧的减震器同样是同型号）。因此，从逻辑推理来说，两根前减震器的设计寿命完全相同，两根后减震器同样如此。
按照此逻辑常识，我们能直接知晓答案：减震器是否要左右成对更换，只由其损坏原因决定。一般来讲，减震器损坏的原因就下面这两个。
①单侧减震器若在行驶中被石头或其他东西撞击导致损坏，这是纯粹的意外。此时不必同时更换左右减震器，只需把坏的那侧单独换掉。
②若减震器使用时间已久，或长期经受恶劣路况考验，使得减震器寿命终结，那么此时显然应左右同时更换。毕竟一侧减震性能耗尽，另一侧状态不会好。
从实际情况看，现实中绝大多数状况是减震器常年使用后寿命耗尽。因此，大多数情况下，左右两侧一起更换是常见的选择。这时或许有人会问：假如我坚持只换一侧，会怎样呢？
首要因素是左右减震器新旧不一，造成性能的巨大落差。老减震器的回弹性能、阻尼性能严重下滑，车身一侧行驶时“松垮”，新减震器一侧“有弹性”。这就好比“左脚套着破雨鞋，右脚穿着新运动鞋”，走起来不崴脚就算万幸，底盘异响也易产生。
急刹车时，车身或许会跑偏，这对行驶安全有威胁，显然不能不管不顾。若先这般行驶一段时间，发现不行后再换另一侧减震器，两次维修的总花费肯定比 “一次换两根” 要高。这样算下来，相信大家心里都有数该怎么选了。
假如车子减震器坏了要更换，那怎样挑选品质优良、经久耐用的新减震器？
减震器寿命耗尽的核心原因，我们都心知肚明，无非以下几点：
①减震器服役时间拉长，内部油液变质老化，粘稠度消失，减震器便失去了原本该有的性能。
②减震器出现漏油情况。减震器主要靠减震液压油所提供的阻力来运行。为防止油液泄漏，减震器芯杆外配有专用油封，依靠芯杆和油封之间的密封，保障油液不外漏。一旦减震器油封坏了，里面的油漏完，减震器也就无法正常工作了。
从这两个核心缘由切入，想找到好的减震器并不难。首先要留意拥有 “使用寿命更长、更稳定的减震器油” 的减震器；其次，“更防漏” 的减震器也是优选。通常情况下，选择知名大品牌的产品是保证品质的好办法，接下来以美国百年品牌冠军减震器为例具体说明。
作为全世界第一辆量产车福特 T 型车火花塞的供应厂商，从 1907 年至今，冠军早已众人皆知。很多人的印象里，美国冠军是世界一线火花塞品牌，可实际上冠军品牌的产品涵盖点火系统、雨刮系统、减震系统、蓄电池等汽车的各个层面。所以在 “品牌力” 这一块，冠军也丝毫不差。
冠军减震器采用德国福斯 “泰坦 5045 高品质减振器专用油”。这款油在 - 40°C 至 150°C 温度范围内保持高效润滑，其抗氧化性能较普通减震油提升约 35%，即便经过长时间使用，“福斯 5045 油” 的性能依然稳定。
在 “抗漏油” 方面，冠军减震器从两方面进行改良：首先是减震器芯杆全面升级至精密珩磨工艺，外加镀 “硬铬” 处理。该工艺让芯杆光滑度接近镜面，且耐磨性能极高，极大地降低了芯杆对油封的磨损，显著延长油封寿命。
另外，从油封角度说，冠军减震器选用日本进口的NOK强化油封。NOK油封采用高强度耐磨材料，耐高压且性能稳定。它的耐压能力比普通油封高出40%，寿命比普通品牌长15%。重视芯杆和油封技术，让冠军减震器具备优秀的抗漏油能力。
当然，选好减震器只是基础，施工过程同样重要。给汽车悬挂系统更换部件，暴力蛮干可要不得，否则会给摆臂胶套等部件带来额外负担，引发新问题。车主应留意选择流程规范、施工步骤正规的单位，防止出现底盘异响。
能够拥有靠谱的配件，再加上完善的施工安装与售后服务，绝对是绝佳体验。当车辆底盘异响频发，途虎 APP 上的冠军减震器就是解决之道，产品附带 3 年 / 10 万公里质保，31 天无理由退换。途虎还会根据车型精准适配减震器，并安排就近门店专业施工，让用户享受双重保障。
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