说到性能和日常驾驶，发动机的可靠性是关键卖点。有些发动机即使在极限状态下也能始终保持强劲的性能和耐用性。
这些发动机不仅因其原厂耐用性而享有盛誉，还因其出色的改装性能、超长的使用寿命和极低的维护需求而备受赞誉。从日本改装厂到美国肌肉车，这些发动机都体现了卓越的机械性能。
我们在此探索五款拥有传奇般耐用性的杰出发动机——无论是车迷还是日常驾驶者都信赖的发动机。无论是原厂调校还是赛道改装，这些动力装置都已证明其能够承受各种恶劣环境，依然性能卓越。
5款拥有坚固发动机的汽车
1.丰田2JZ——传奇改装者的梦想
丰田2JZ可以说是有史以来最具标志性的直列六缸发动机。这款 3.0 升发动机于 1990 年至 2007 年间生产，并因搭载于 Supra Mk IV 而闻名。它采用铸铁缸体和锻造内部结构，经过正确调校后，仅使用原厂部件即可输出超过 1000 马力的动力。
它坚不可摧的声誉源于其能够承受极端压力而不发生故障，同时提供流畅的日常驾驶性能。世界各地的改装爱好者和赛车手都对其可靠性赞不绝口，通常只需进行标准维护即可使其行驶超过30万英里。2JZ 彰显了丰田在性能可靠性方面的工程精湛技艺。
2. 丰田 1JZ – 紧凑、强劲、可靠
1JZ 经常被其“大哥”车型所掩盖，但它是 JZ 系列中另一款值得尊敬的直列六缸发动机。1JZ 排量为 2.5 升，于 90 年代初投入生产，功率范围为 168 至 276 马力。
它与 2JZ 共享许多设计理念，包括坚固的结构和强大的售后支持。较小的排量使其非常适合略微紧凑的车辆，同时保留了 2JZ 的大部分耐用性。
它因经久耐用而备受改装界好评。与 2JZ 一样，它也能出色地处理强制进气，使其成为可靠且性能强劲的改装之选。
3. 通用LS V8——美国坚不可摧的动力源
通用汽车的 LS 系列 V8 发动机自 1997 年首次亮相以来就已成为传奇。从 Camaros 到 Silverados，各种车型均搭载了 LS 发动机，它们都是小缸体 V8 发动机，以简洁、强劲和多功能性而闻名。
输出功率范围从 255 马力到 755 马力，可满足各种需求。缸体材质可选铁或铝，但整个系列的可靠性始终如一。LS 因其低成本的马力和广阔的售后市场而备受改装爱好者的青睐。
无论是行驶数十万英里的卡车还是动力强劲的轨道车，LS 发动机都是美国工程技术的完美体现。
4. 本田K系列——高转速可靠性
本田K系列于2001年推出，是一款DOHC直列四缸发动机，因其高转速、VTEC性能和可靠性而备受推崇。排量范围从2.0升到2.4升，根据车型不同，功率在150马力到320马力之间。
K系列发动机广泛用于思域、Integra和雅阁，凭借其价格实惠、经久耐用以及改装社区的支持，成为车辆改装的首选。即使在高强度使用下，只要保养得当，这些发动机也能稳定行驶超过20万英里（约32万公里）。K20和K24是其中的佼佼者，以其灵敏的动力输出和极低的机械故障率而闻名，尤其是在高负荷状态下。
5. 丰田 2GR – V6 长寿冠军
丰田2GR 是一款 3.5 升 V6 发动机，于 2005 年推出，目前仍在生产。它应用于凯美瑞、雷克萨斯 RX 甚至莲花 Evora 等车型，兼具卓越的性能和耐用性。它采用压铸铝缸体和缸盖，功率范围为 237 至 316 马力。
尽管现代排放标准严苛，2GR 依然保持着卓越的制造品质和超长的使用寿命，通常行驶 30 万英里都不会出现严重故障。它荣登沃德十佳发动机榜单，并在全球各个平台都备受信赖。广泛的可用性、便捷的维护和可靠的工程设计，进一步巩固了其良好的声誉。
5款存在开裂问题的汽车
1. 马自达 1.3 Renesis – 旋转噩梦
马自达RX-8搭载的1.3升Renesis转子发动机，是一款工程奇观，但以可靠性低而闻名。尽管转子发动机转速高、重量轻，但却存在严重的寿命问题。
Apex 密封件磨损会导致灾难性的压缩损失，通常导致发动机寿命不足 60,000 英里。机油和燃油消耗量异常高，类似于二冲程发动机。
此外，很难找到熟悉转子维修的维修店，这使得维护更加复杂和昂贵。尽管Renesis发动机独具特色，但它缺乏长期可靠性能所需的坚固性，使其成为同代发动机中最容易出现问题的发动机之一。
2. 宝马 N47 柴油车 - 正时链条灾难
宝马N47 柴油发动机曾于 2007 年至 2012 年期间用于 318d 和 520d 等车型，该发动机因严重的正时链条故障而臭名昭著。虽然这款直列四缸涡轮增压柴油发动机效率高且动力强劲，但它经常出现链条过早磨损的情况，有时甚至行驶不到 10 万英里（约 16 万公里）。
由于链条位于发动机后部，问题更加严重，需要拆开发动机才能更换。维修费用昂贵，而且如果置之不理，链条可能会断裂，损坏发动机。
N47 是宝马工程声誉的一大污点，尤其是因为许多买家都期望这些原本性能低下的柴油发动机具有长期耐用性。
3. 日产QG系列 - 燃油燃烧器蓝调
日产的QG15DE和QG18DE发动机在1999年至2006年间用于Almera和Sentra等车型，存在机油消耗过高的问题。磨损的活塞环导致机油消耗量达到每千公里1至1.5升，远远超出了可接受的限度。
如果油底壳中的油量不足3升，发动机很快就会干涸，造成不可逆转的损坏。虽然日产汽车通常会在保修期内更换发动机，但保修期外的车主则需要支付高昂的维修费用。
这些发动机的糟糕口碑严重影响了其转售价值以及受影响车型的信誉。尽管日本发动机以其坚不可摧的可靠性而闻名，但这些发动机却是一个重大例外，并被广泛认为是工程设计失误。
4. 丰田 1ZZ-FE – 丰田罕见缺陷
丰田的1ZZ-FE 1.8升发动机在1999年至2007年间广泛用于卡罗拉、赛利卡和Matrix车型。尽管丰田享有盛誉，但这款发动机的活塞环存在严重的设计缺陷，导致机油消耗高且早期磨损。
尽管2005年修订了相关规定，但早期车型中仍然存在该问题，许多车主在行驶不到10万英里（约16万公里）时就出现了过度烧机油的情况。维修通常需要彻底改造发动机，成本高昂。
虽然并非所有发动机都受到影响，但问题范围之广，足以玷污这款发动机的声誉。对于一个以可靠性著称的品牌来说，1ZZ-FE发动机的问题无疑是一个显著的瑕疵。
5. 大众FSI发动机——复杂且脆弱
大众的1.4升和1.6升FSI发动机（2001年至2008年）在纸面上看起来前景光明，采用直喷技术以提高燃油效率。然而，在实际操作中，它们却问题重重。
进气门积碳、正时链条故障以及传感器易损，导致严重的可靠性问题。由于这些发动机通常安装在高尔夫Mk5或奥迪A3等经济型车型上，高昂的维修费用尤其令人头疼。
它们与液化石油气（LPG）转换器的兼容性较差，限制了其实用性。最终，这些发动机未能达到大众一贯的高标准，成为早期直喷发动机设计的警示案例。
发动机的可靠性往往是决定车辆寿命和车主满意度的最重要因素。虽然像2JZ和LS V8这样的发动机因其耐用性和调校潜力而备受推崇，但像Renesis和N47这样的发动机却成了警示。
无论您是在寻找二手车，还是计划更换发动机，了解哪些发动机性能稳定、哪些容易出现故障，都能帮您省钱省心。归根结底，经典发动机和次品发动机的区别在于工程的完整性——以及了解您的发动机的优劣。
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