电动摩托车“小猴子”热潮再起，mini款为何大热

近期，有车友发现，国内众多电动摩托车品牌似乎都热衷于打造“小猴子”款型，且尺寸多定位为mini款，这究竟是何原因？这一问题可拆分为两部分来探讨：一是这些品牌为何喜欢仿造“小猴子”；二是它们为何选择mini款。

聚焦“小猴子”这一话题，我们不难发现，本田小猴子在摩托车界堪称经典。自1967年诞生以来，它便以其独特的小型越野车定位和8寸的娇小车身，在摩托车世界中独树一帜。尽管如此，其可爱的造型却深受众多摩友的喜爱，他们纷纷将小猴子改造成自己心目中的理想模样。

历经半个多世纪的沉淀，小猴子依然深受摩托车爱好者的喜爱。尽管如此，其基本结构并未发生显著变化，这恰恰证明了产品的成熟与稳定。遗憾的是，本田并未将小猴子引入国内市场，使得国内所见的小猴子多半为水车或山寨品，这也为众多小作坊提供了可乘之机。这些作坊不仅制造油车，还涉足电摩的改装领域。

在2017年至2018年期间，国内改装市场的电摩小猴子热潮空前高涨，深受酷爱街头飙车的年轻人喜爱。然而，随着改装市场的繁荣，也带来了诸多交通安全问题，这进一步坚定了国家整治电摩市场的决心。同时，雅迪、小牛等知名品牌相继推出多款高性能车型，为消费者提供了更多选择，使得小猴子电摩化的热潮逐渐退却。

尽管如此，小猴子在酷玩型电摩产品市场上依然保持着广泛的接受度。正因如此，众多品牌如摩兽、电斐、新日等纷纷推出类似车款，以满足消费者的需求。

而谈及mini款小猴子的问题，我们注意到，相较于其他摩托车产品，小猴子本身便以其小尺寸占据了一席之地。然而，近年来电动车企业所推出的小猴子车型，似乎在尺寸上更为紧凑。针对这一现象，我们特地向几家企业的产品设计人员寻求了答案。
1、车辆整体尺寸的缩小，有助于降低整车制造成本，同时简化结构、降低工艺难度，为企业提供更广阔的定价空间和更灵活的政策应对。
2、相较于传统的电动踏板车型，小猴子车型的外观更加新颖独特，能够吸引众多追求个性出行的消费者。
3、其小巧的尺寸进一步降低了驾乘门槛，使得产品能够适应更多不同身材的人群。
4、在国内许多城市仍执行禁摩政策的情况下，这款娇小的车型不易引起相关部门的注意，从而在政策环境下获得更多发展空间。

综上所述，小猴子车型通过控制成本、降低驾乘门槛，并在禁摩政策下寻求生存空间，预计其定价将在3万元以下，这一价格点对于想要尝试新鲜事物的小伙伴们来说是可以接受的。当然，市场上并非只有小车受到欢迎，如森蓝ERT3、金城森林之王、速珂CT3等电摩产品也备受期待。