说起那些“电车焦虑”患者的心头好——增程车，大家伙儿最关心的，莫过于“这玩意儿满打满算能溜达多远”。

尤其是那些个号称能靠电“梭”起来的家伙，真实情况果真如此？

最近阿维塔06增程版颇受瞩目，咱们就来扒一扒，这“揣着30度电”的家伙，到底是否名副其实。

先絮叨絮叨这事儿的来龙去脉。

眼下新能源车市，卷帙浩繁，竞争激烈。

纯电续航的忧虑横亘在那儿，增程车型便成了不少人的“聊胜于无”之选。

既能体验电车的丝滑与静谧，又能规避半路抛锚的窘境，听着甚是美妙。

然而，关键点在于，增程的“那点儿电”，够不够用？

咱们先瞧瞧阿维塔06这款车，标称31.7度的电池，官宣能跑200公里。

但话说回来，官方数据听听便罢，信以为真就图样图森破了。

此番测试，模拟高负载场景，空调伺候着，车上俩人，电池从接近满电用到亮红灯，实测“跑路”105公里。

这么一算，续航达成率堪堪六成。

这数字一亮出来，估摸着不少人心头一紧。

稍安勿躁，咱得抽丝剥茧地看。

高速路况本就“电老虎”，想想你在高速上驰骋，风阻系数飙升，电耗自然水涨船高。

并且，这仅仅是一次极限条件下的摸底。

寻常城市代步，红绿灯林立，速率不高，能量回收也更给力，实际续航理应更为可观。

再聊聊充电。

这次“抄家伙”的是星星充电的600kW超充桩，从电量告急充到九成，耗时21分23秒。

峰值功率勉强触及104kW，但百kW以上的“甜蜜期”仅有区区几分钟。

这预示着啥？

预示着充电速率确乎不慢，但想满血复活，还得耐心守候。

桩端数据表明，充入电量约莫24.7度，折算下来“电枪到车轮”的能量传递效率为4.91。

这系数又是何方神圣呢？

简而言之，就是真真切切跑到车轮上的电，占充电桩吐出电量的比例。

这系数越高，说明能量损耗越少。

阿维塔06的这项指标，在同侪之中只能算中等偏下，归根结底还是续航拉了胯。

那么问题来了，这车可否“粉墨登场”当纯电车用？

就驾驶感而言，阿维塔06委实颇有电车风范。

增程器启动之际，几乎毫无察觉，噪音也控制得不错，车内音响一开，万籁俱寂。

但续航这档子事，就得掂量掂量你的用车习惯了。

要是你主攻市区通勤，且能在家“补给”，那彻底可以把它当纯电车使唤，隔三差五充一次电，不在话下。

但倘若你经常出没于高速，或者不便充电，那还是乖乖用油吧。

聊到这儿，就得掰扯掰扯各方势力的算盘了。

对于车企而言，自然是希望把续航吹得天花乱坠，招徕更多买家。

对于消费者而言，肯定盼着续航越长越好，充电越快越好，价格越便宜越好。

至于我们这种做测评的，就得秉持实事求是，将一手数据摆在明面上，让各位看官自行决断。

但当我们习以为常地将目光锁定在续航数字上时，是否忽略了更深远的考量？

比方说，电池技术的迭代速度，充电桩布局的完善程度，以及我们对新能源车的接纳程度。

实则，新能源车的发展，不仅仅是技术层面的问题，更是一项社会议题。

它牵扯到能源结构的转型，环境保护，以及生活方式的演变。

最终，回到最初的疑问，阿维塔06增程版能否作为纯电车的“平替”方案？

我的答案是：具体问题具体分析。

它更像是一份折衷方案，一个在纯电焦虑与燃油车依赖之间谋求的平衡点。

至于是否合乎你的心意，还得你亲自来评判。

正如那块31.7度的电池，能跑多远，终归取决于你脚下的油门与心中的那杆秤。