飞机轮胎不大，为什么能够承载重达数百吨的飞机？

飞机轮胎相较于其巨大机身而言显得异常小巧，且数量有限。像小型客机通常仅有6个轮胎，这不禁让人好奇，如此小且数量不多的轮胎，如何能够支撑起沉重的机身，并经受住各种考验而不爆胎呢？

飞机轮胎的尺寸究竟有多大？

实际上，飞机轮胎的尺寸确实不大，甚至小于许多汽车轮胎。以波音737的轮胎为例，其轮毂直径仅为15英寸（约38厘米），相较于许多汽车轮胎的18英寸甚至20英寸轮毂来说要小得多。而其轮胎直径约为27英寸（约68厘米），宽度大约为20厘米。相较于庞大的机身，飞机轮胎的尺寸显得相当迷你。

此外，飞机轮胎的数量也相对较少。例如，波音737仅有6个轮胎，而波音757和空客A330则共有10个轮胎。一些战斗机如F22更是仅有三个轮胎。

然而，飞机轮胎所承受的载荷却是惊人的。以波音737为例，其最大起飞重量超过80吨，而波音777则超过300吨。这意味着12个轮子中每个都需要承受超过25吨的重量。此外，它们还需承受起飞时高达300-350公里每小时的速度以及着陆时超过200公里每小时的冲击力。那么，飞机轮胎是如何做到承受如此巨大的冲击而不爆胎的呢？

飞机轮胎的科技奥秘

从技术角度看，汽车轮胎与飞机轮胎简直天壤之别。

首先从气压上来看，飞机轮胎与汽车轮胎就存在显著差距。一般客机轮胎的气压在1.38兆帕左右，而普通家用车轮胎的气压则在2.2-2.5bar之间。这意味着飞机轮胎的气压大约是汽车轮胎的6倍，而战斗机的轮胎气压更是高达2.2兆帕以上，达到了汽车轮胎气压的十倍。

其次，从充填气体来看，普通家用车轮胎充的是普通空气，而飞机轮胎则充的是氮气。氮气作为惰性气体，在高温下具有出色的稳定性，热膨胀系数低，因此不易爆炸，这使得飞机轮胎能够承受更大的压力。

再来看轮胎的材质，飞机轮胎采用的是特种橡胶，这种橡胶具有更强的耐磨和耐高温性能。而且，其胎面并不是单纯的橡胶，而是将钢丝与橡胶混合在一起作为材料。此外，飞机轮胎还增加了多层补强层，使用钢丝来增强轮胎的强度。

至于轮毂部分，一般汽车轮胎采用的是钢轮毂或合金轮毂，而飞机轮毂则使用镁锌合金材料，其造价远高于家用车的轮毂。一只飞机轮胎的价格甚至足以购买一辆丰田凯美瑞。

当然，仅靠轮胎本身是不足以承受如此强大的冲击力的，还需要依靠减震系统。这个减震系统与汽车的减震系统类似，采用油液减震。在减震器和轮胎的共同作用下，飞机才能实现较为平稳的降落。

综上所述，尽管飞机轮胎体积小，但其科技含量极高，因此能够承受几百吨的飞机重量以及起飞降落的强大冲击力。