有了汽车之后，人们的出行真的是方便了太多，就是在零下的天气，也不用经受寒风的侵袭。
但是，车子用久了，我们会发现：车子热车的时候，半天打不着火，打了几次之后，终于打着火了，伴随着后面冒出了很多的黑烟，而且车身也抖得非常厉害，车子还有很多的噪音，没有看到汽车之前，真的还以为开的是一个拖拉机一样，噪音真的是太大了。
这种情况，很多老司机都明白：这是车子积碳了！
积碳是什么
积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。
积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。
当汽车出现这几个症状，说明积碳过多，千万不要大意
1、汽车启动困难
汽车的启动是通过起动机带动发动机运行，但是积碳产生的时候，发动机启动就非常困难，当然要首先排除汽车电瓶的原因。
如果汽车电瓶是新的，发动机启动异常困难，并且还有一个重要信息就是在艰难启动后，还经常熄火，那么就可以判定就是积碳造成的。这是因为积碳沉积后对节气门和喷油嘴影响很大，造成启动困难。
2、汽车油耗增加
因为积碳是一种凝胶物质，具有很强的吸附性能，在一定程度上会吸掉部分进入气缸内的燃油。
所以当部分的燃油被吸掉时，就没有办法进行正常的燃烧，这个时候就会产生不完全燃烧后的状态，从而在这种情况下形成新的积碳。最重要的效果就是燃油完全“不够用”，从而导致油耗逐渐的增加。
3、发动机内有黑色粉末
车主如果有条件，可以检查发动机内是否有黑色的碳化粉末，如果有就是不正常的现象，意味着需要及时清理，避免发动机出现更大的故障。
4、汽车尾气刺鼻
虽然尾气刺鼻对于很多人来讲可能不能够客观的判断，但是当积碳增加的时候，汽车尾气的刺激味比原先的味道要大很多。
因为当积碳增加以后，汽油的燃烧会难以充分燃烧，这时就会产生不能完全燃烧的二氧化硫，从而使得尾气刺鼻。
发起机在什么状况下积碳会增多？
假如想要发起机的积碳削减，就应该尽量使发起机处于闭环操控状况下，可是受限于物理因素，发起机不或许一直作业在闭环状况下，有一些工况有必要处于开环操控状况，因此在以下的工况时积碳较多
1、发起机在低温热车时积碳较多
发起机在低温冷车启动时，燃油蒸发性差，为了迅速的进入最佳状况，有必要运用加浓喷发，在到达正常的作业温度曾经E C U会依据冷却液的温度进行修正，添加喷油量。
比如，当水温在-40℃时喷油量约为作业温度喷油量的两倍。如此多的喷油量天然会发生比较多的积碳。
2、发起机在寒冷的冬天行驶积碳较多
发起机的进气温度越低空气密度越大，ECU需要操控添加喷油量，确保混合气不至于过稀，在进气温度高于20℃时，ECU需要操控削减喷油量，防止混合气过浓，
在环境温度低于20℃时，喷油量添加，此外由于冬天发起机温度下降，燃料雾化较差，有必要运用加浓喷发维持更大的输出功率，理论上会导致积炭增多。
3、发起机在剧烈驾驭时行驶时积碳较多
发起机在剧烈驾驭时,为了输出较较大的功率必有必要运用加浓喷发，多喷油，使空燃比在12-13:1之间，此刻发发起机积碳生成较多，有爱好的车有能够试一试在剧烈驾驭以后排气管是否是发黑的。
有了积碳一定要清洗吗？
一般来讲，汽车行驶了2万-3万公里就该清理一次积碳了，积碳并不是越长时间清理越好。
所以说维修保养店说“你的车有积碳了，得赶紧清除”，你就要注意啦！
积碳多了，就会带来一些问题，导致发动机不能正常工作，比如：燃烧室积碳，会导致发动机爆震，喷油嘴积碳，会引起发动机抖动，加速不畅，节气门积碳，会致使车辆加速无力，怠速抖动，或怠速时不能保持稳定值以至于启动困难，油耗增加。
当积碳已经严重到对发动机造成实质性伤害时，就一定需要清除了。
涡轮车比自吸车更容易产生积碳
涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，很多人纷纷选择购买这种车型。
这主要是因为涡轮增压技术能够提高汽车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。
然而，即便时代和科技在进步，涡轮车确实还是依然比自然吸气的车子更容易产生积碳，更娇贵一点，原因有以下两个：
1、涡轮车容易发生脱氢反应
第1个，涡轮车的发动机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油燃烧后容易发生脱氢反应。
说通俗点就是汽油里面的氢气和氧气先燃烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就容易留下来，形成了积碳。
2、涡轮车的供油方式更容易导致积碳
第2个原因，就是涡轮车的供油方式更容易导致积碳。
自然吸气车子的供油方式基本上就是歧管喷射，但是涡轮车主要是采用缸内直喷技术。
说人话就是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面，让汽油直接在燃烧室里面喷射。这样做有个好处：可以省油，提高燃烧效率。
不及时清理积碳，积碳会对汽车造成极大的影响！
Part 01
导致早燃
积碳粘附在组成燃烧室的各零件（特别是活塞环、气缸上部、气门头、喷油器孔）表面，缩小了燃烧室的容积，增大了压缩比，不但恶化发动机的工作性能，而且积碳成为许多炽热点，容易诱发燃烧室早燃。
Part 02
影响散热
燃烧室表面厚厚的一层积碳，必然影响散热，容易使发动机产生过热现象。
Part 03
增加磨损
积碳的硬度很大，如果脱落的积碳进入摩擦副之间，将产生磨料磨损，加剧零件的损坏。
Part 04
破坏润滑
积碳污染润滑油，甚至堵塞润滑油道，导致润滑性能变坏。
Part 05
妨碍拆装
积聚在活塞环槽内的积碳，将造成活塞环安装困难，或者引起卡住和断裂；积聚在气缸盖螺栓上及螺孔之间的积碳，会使气缸盖难以拆卸。
建议车主:当车程达6万公里，这4种零件没坏也换，能提升汽车动力
1、汽油滤清器
这个部件一般情况下6万公里以上必须更换，因为它的存在就是为了将汽车燃油中的杂质给过滤掉，使我们的发动机能够更加强劲有力。
如果在需要更换的时候没有更换，我们会发现自己的车子油耗逐步增高提速，没有力气，甚至会伴随各种异响噪音，导致发动机进入报废边缘。
2、正时皮带
正时皮带在发动机中扮演着重要的角色，它像一位默契的“纽带”，将发动机的各个零部件紧密地联系在一起，让他们协同工作，确保发动机的正常运转。一旦这条纽带出现问题，就像一个沟通的桥梁被切断，发动机的各个零部件将无法顺畅地协作，从而导致故障的发生。如果正时皮带长时间未得到更换，它可能会变得像一位疲惫不堪的“老将”，无法发挥应有的作用，甚至可能导致发动机提前“退役”。通常来说，当车辆行驶里程累积到6万公里左右时，正时皮带就像一位尽职尽责的“服务员”，已经完成了它的使命。这时，我们需要对它进行更换，以确保发动机继续保持良好的运转状态。
3、密封条
既然说起橡胶衬套，那就不能不提密封条了，随着风吹日晒雨淋，不论爱车是什么价位，但凡有橡胶的地方都会发生老化，自然也就包括天窗、盖板、车门车窗等使用的密封条了。
密封条本身并不贵，不过更换全车密封条所花时间可不少。这项工作如果动手了能力强的话可以自己完成，如果不然，那还是花钱请师傅搞定吧！
4，定期清理积碳
对于多数车主来说，对汽车积碳应该都不是很陌生，但是对于怎么清理积碳，好像多数车主都比较迷茫。
不过对于清除积碳这一块，因为大家都不太了解，所以大部分车主干脆就不做了，可是积碳时间长了，对车子的性能也有一定的影响。
猛轰“油门”能收拾积碳吗？
先上定论：大脚轰油门能够铲除一部分积碳，但要考究方法方法。
轰油门清积碳的“作业方法”:
一般来说，想通过大脚轰油门的方法铲除积碳的话，需满意2个先决条件，一是主张机转速超越3000转，二是在这个转速下继续进行20分钟
所以……
您原地踩两脚油门是没有任何含义的，并且这种方法很难稳定住主张机的转速。油门踩深了，喷油量瞬间增大；踩浅了，气门开合度不行，导致进气量缺乏，重复几回之后，多喷出来的汽油焚烧不洁净，积碳反而会变多。
万再三赶上一辆带有断油维护的车，N挡或P挡状况下，主张机转速只需超越3000转直接断油，甭说继续20分钟了，20秒估量都够呛。大脚轰油门这种方法，最好是在高速公路上进行。
猛轰油门这种方法关于附着在喷油嘴上的积碳仍是有些作用的，不过想要完全除去积碳重灾区（焚烧室、进气歧管和气门）处的积碳，就有点绰绰有余了。
假如是新手的话，今日内行人告知你，猛踩油门这个方法不只不能有用收拾积碳，还或许会损坏零件，假如主张机内因积碳堆积引起的一些问题，不要去盲目操作，空挡轰油门这个方法就更不可取。
假如你想用猛轰油门这个方法，去收拾车内的积碳，最终没有把积碳收拾出去，反而损害了车内的零件就因小失大。
“猛轰油门”能清理积碳吗？维修工：分享简单1招，性能好还省油
小编特地去请教了一个在车行工作十多年的维修工，他教了我一个少花钱的"小窍门"：就是使用车行专用的积碳清洁剂，使用后积碳全跑光光了。
尤其是免拆型的专业积碳清洁剂去清理车内的积碳，不仅效果好，而且因为不用拆卸零件，所以不会留下安全隐患。
还能在积碳清理出来之后，让积碳故障都得到解决，这个办法是现在许多维修工们都在推荐的一种除积碳办法，如果你不懂养车，今天这个小窍门一定要学会。
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使用前 VS 使用后
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