本周大家最关注的新车应该是小鹏P5，可能只有小部分MPV潜在买家还在关注东风悦达起亚嘉华的正式售价。不过，当第四代嘉华的价格亮出时，引起业内的一片哗然，大多数意见认为东风悦达起亚第四代嘉华所定的28.89-33.99万元价格区间明显过高了，这势必将影响其市场前景。
事实上，由于近两年消费升级的趋势和自主品牌的崛起，东风悦达起亚今年1-8月销量业绩并不好看——从数据来看，1-8月东风悦达起亚累计销量102255台，而去年同期则超过15万台，同比销量依旧在大幅下滑。
在这样的背景下，东风悦达起亚竟然对一款可能实现销量增长的新车定以如此盲目乐观的定价，甚至可以说是自断后路，实在是让人难以理解——在连续几年韩系车逐渐边缘化的趋势下，东风悦达起亚显然是希望通过全新的产品和价格策略一定程度上扭转局势，但已无性价比优势可言的韩系车产品，却开始执着于高端化、放弃低价策略着实有些自废武功的意味。
而我们之所以认为第四代嘉华的定价过高，首先和竞品的价格和动力总成做对比——
别克GL8显然是国内中高端MPV市场的同级公敌，2022款GL8起售价为31.79万元，确实比第四代嘉华更高一些，但后者全系只提供2.0T+8AT的动力组合，而品牌/产品号召力比嘉华强了不止一个档次的2022款GL8则标配2.0T+48V轻混系统，匹配9AT变速箱，在消费者看重的动力高级感、油耗、静谧性方面优势明显。
而再看深耕MPV市场多年的传祺M8、上汽大通MAXUS G20，甚至是荣威iMAX8等自主品牌同级MPV，起售价均低于20万元。此外，尺寸上稍低一个级别，艾力绅、奥德赛在30万左右区间，也都能买到混动车型。
因此，由于第四代嘉华即没有和同级明星产品拉开价格、产品力差距，也没有比低一个级别，或是自主品牌热门产品更具吸引力，定价就显得更为不合理了。
如果真的希望通过第四代嘉华带来销量和品牌形象的增长，按照起亚对中国用户的喜好了解，理应推出售价更低、标配程度不那么丰富的入门级产品，去抢夺企业级体量的大客户。
事实上，很多第四代嘉华的潜客很可能因为其高定价而直接选择放弃或等待赛那的上市，而等过两个月起亚反应过来，再放出终端1-2万元优惠时，大概率产品热度已经跌至冰点。
其次，作为第四代产品，嘉华的整体视觉感受更偏向于一台SUV车型，虽然在细节和时尚感上相比上述产品拥有一定的吸引力，但整体氛围依旧没有脱离商务车的即视感——往好了说叫“宜商宜家”，往坏了说即没有同尺寸SUV的力量美感，又缺失了正统商务MPV的气场，还不太贴合年轻家庭用户对家用MPV的追求和审美。
第二个我们要探讨的问题是：第四代嘉华还有什么亮点？
从配置和尺寸上来看，第四代嘉华确实拥有一些优势，例如第四代嘉华从入门版本车型就标配了主被动安全系统、双12.3英寸屏幕、仿皮座椅、双侧电动侧滑门、前后排座椅加热、LED远近光灯等配置，同等配置的2022款GL8则需要34.39万元，而第四代嘉华的起售价为28.89万元。
其次，第四代嘉华整车尺寸和轴距等放在同级细分市场优势明显，1995mm的车身宽度和3090mm的轴距放在30万左右区间都是独一档的存在，空间表现势必会比GL8拥有更大富余。不过，这样超宽体的尺寸也存在一个弊端，且不说普通用户在日常停车时需要额外小心，在某些市中心商场停车场也容易遇到地下室通道较窄，出入困难的情况。
既然东风悦达起亚对第四代嘉华的高定价的理由并不充分，那么为东风悦达起亚要如此定价呢？
一个可能的原因是，第四代嘉华国产后需要重新建模等，成本势必比过往车型更高，且起亚认为新车要走主打高端化、高价高配置的路线，从起点上决定了其不能采取看起来更有性价比的定价策略。但这样的策略显然不符合一个非豪华品牌，况且起亚在如今国内市场号召力更是没有资本去强调高端，只会让消费者认为无理和缺乏诚意。
另一方面，第四代嘉华在海外市场销量表现确实不错，在美国市场，第四代嘉华上市后让嘉华销量重回美国市场前列，而在韩国本土，嘉华更是“街车”的存在，市场占有率高达80%，起亚方面希望通过配置丰富度和3年6次免费保养等亮点，自信的认为只要复制在美国市场的成功经验，车系的定价权就能掌握在自己手里。
情报总结：
从一开始看好第四代嘉华通过先发和价格优势，让丰田赛那陷入利润率（加价）和市场份额的艰难抉择，到现在看来，不论是业内人还是现实的消费者都不会为东风悦达起亚的策略失败而买单，第四代嘉华注定一上市就面临困难。
而如果你就是一意孤行想要买第四代嘉华，那我们也会给你推荐29.99万元的豪华科技版和33.99万元的旗舰版两款车型，无论是360度全景影像、车侧盲区监测、真皮座椅，还是后排座椅通风等配置，都会带来更好的出行体验。
图片｜网络
撰文｜阿菲
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