丰田也下场“触电”了，这事儿咂摸起来，有点恍惚。
搁以前，丰田的招牌是啥？
省油扛造，混动界的老大。
瞅现在？
起价12.98万，纯电SUV，550km的跑程，2880mm的轴距，这数据一摊开，直愣愣地对垒国产新锐势力。
这事儿，说白了就是赶鸭子上架。
合资车如今是啥光景？
用“热锅上的蚂蚁”来形容，都算抬举它了。
以前躺赢的日子一去不返，被比亚迪、蔚来这些后起之秀摁在地上捶。
你瞄一眼销量榜，前排还能瞅见几个合资品牌的影子？
丰田这回捯饬出的bZ5，价钱确实够接地气，可麻烦也来了。
这车的外观，怎么说呢，挺“逆反”的。
溜背身段，掀背大尾门，恨不得把所有耍帅的元素都攒一块儿。
要紧的是，这路设计真能俘获丰田的目标客群吗？
那些惯了丰田“四平八稳”调性的主儿，会不会觉得忒过火了？
这就好比你成天就着咸菜喝稀粥，冷不丁给你来一盆麻辣火锅，你八成还真有点齁不住。
当然，丰田也开窍了，光靠情怀和老本是没辙俘获年轻人的。
所以，bZ5干脆利落地上了块15.6英寸的中控巨幕，还捣鼓了个旋钮换挡。
方向盘上的转向灯键，更是让人觉着耳目一新。
这设计好不好使，咱们先放一边，起码能让人瞅见，丰田是真想换个活法了。
不过，话又说回来，丰田这回的“上心”，真是面面俱到吗？
细扒拉一下，这bZ5的电芯，用的是弗迪的磷酸铁锂电池。
弗迪是谁？
比亚迪的嫡系。
换句话说，丰田的电车，用的却是比亚迪的“内脏”。
这事儿就有点玩味了。
一方面，说明比亚迪在电芯技术上的段位确实够高，连丰田都得服软。
另一方面，也袒露了丰田在新能源技术上的短板。
与其自己闭门造车，不如直接拿来用，这兴许是丰田眼下最靠谱的打算。
可事儿还没完。
主顾们买电车，除了瞅续航、瞅配置，更在意啥？
是智能化。
丰田bZ5也搭载了Momenta 5.0辅助驾驶系统，可这系统到底怎么样，能不能跟特斯拉的Autopilot、小鹏的XNGP掰掰手腕，这还是个未知数。
要知道，如今的电车，比拼的就是脑子好使。
要是辅助驾驶系统不够聪明，用户体验不够丝滑，那就算价钱再亲民，也难真正撩拨到消费者的心弦。
说白了，丰田这回的bZ5，更像是一次“探水”。
它想试试，自己放下架子，拥抱新能源，到底能不能博得市场的青睐。
可它也面临着不少关隘：外观设计能否被接纳？
智能化水平能否跟上趟？
品牌形象能否顺利转型？
这就像一场押注，丰田把自己的身家性命都压在了新能源上。
它能不能赢麻，现在还不好说。
但有一点是板上钉钉的，那就是，它已经没得回头路了。
当我们习以为常地把合资车的式微归咎于“慢半拍”时，是不是忽略了更深层次的缘由？
是技术储备的捉襟见肘？
是品牌转型的步履维艰？
还是对中国市场理解的偏差？
这些疙瘩，或许比一辆车的价格和配置，更值得咱们咂摸咂摸。
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