混动技术融合探索

关于混动技术的争论，业内一直有个说法，就是插电式混动（插混）比增程式混动更优，但这其实更多是理论上的看法。实际情况是，现在越来越多的消费者开始关注增程式车型，也有很多车企开始推出增程产品。那问题来了，有没有哪家汽车品牌，把这两种技术真正结合起来用了呢？

增程与插混共存的创新设计

你还别说，还真有车企这么干过！2022年的时候，吉利就推出了一款新车，叫星越L Hi·P雷神增程电动版。这款车挺有意思的，它把纯电、增程和插混三种模式都整合在一起了。最特别的是，它居然让增程和插混两种模式同时存在。

怎么做到的呢？就是它有一个“增程锁定模式”。简单来说，就是这个时候车子不会根据你开的情况自动切换混动模式，C0离合器一直保持断开状态，也就是说，发动机和车轮之间是完全脱开的。这时候发动机只用来发电，不直接驱动车轮，就这么个意思。

豪越R7：换电增程新突破

最近，吉利又搞了个新动作，推出了一款新车叫**豪越R7**。这车可不简单，不只是能充电，还能换电，甚至还能加油补能！支持换电的增程式车型，这在业内可是头一份儿，感觉有点像理想和蔚来两家的“混血儿”。那么，这豪越R7到底怎么样？性能数据如何？咱们一起来看看。

豪越R7造型相似

虽然这辆车的名字是属于豪越系列的，但从申报图来看，豪越R7的整体造型跟睿蓝汽车旗下的睿蓝7特别像。比如说，它也有那种轿跑风格的SUV造型，还有分体式大灯、贯穿式的灯带这些设计，都没少。另外，从车身尺寸来看，豪越R7的长度是4680毫米，宽度1892毫米，高度1650毫米，轴距达到了2778毫米。

豪越R7套壳睿蓝7

看到这里，大家应该都明白了，豪越R7其实就是套用了睿蓝7的外壳。那为什么说是“套壳”而不是“换壳”呢？根据工信部公布的资料来看，豪越R7用的是一台1.5升的发动机作为增程器，同时搭配的是磷酸铁锂电池组成的混动系统。而睿蓝7走的是纯电路线，两者的底盘结构差别挺大的。

另外，豪越R7支持换电这种补能方式，所以可以推测它配备的电池容量应该不会太小，至少能让它的纯电续航达到300公里以上，甚至可能到400公里。毕竟，如果只是装个小电池，只能跑几十或者一百多公里，那根本没必要搞换电这套系统。

混合动力系统设计

所以，豪越R7的动力系统大概率会是“大电池+小油箱”的组合。平时上下班、城市里开，主要靠电，省心又省钱；要是跑高速或者长途出行，油箱就能派上用场了。这样设计既适合日常通勤，又不用担心长途没电的问题。

而且，电池容量大，意味着纯电续航更久，不用老是找充电桩充电，挺方便的。再加上还有换电模式，用户可以随时换个满电的电池，不用等充电，也不用担心电池老化，整体使用起来更灵活、更省事。

豪越R7价格预测

另外，从工信部公布的选装配置来看，豪越R7好像在智能辅助驾驶方面并没有太多准备，换句话说，这辆车的价格应该不会太高。参考一下现在在售的睿蓝7，指导价是11.57万到13.97万，而豪越R7用的是增程动力，价格应该会更低一些。大胆猜一下，豪越R7的起步价可能就在10万出头。

如果真是这个价格，那肯定是有市场的。毕竟，在10万价位的SUV里，带增程系统的车型本身就很少，再加上它还能换电，竞争力就更强了。最关键的一点是，这车挂的是吉利的标，后面还有GEELY的英文标识，售后和维修都不用愁，店也容易找。所以，我们觉得只要豪越R7的价格够吸引人，成为爆款应该不是问题。