英国工业遗产再流失 59年跑车圣地将落幕 莲花或将跨海赴美设厂

莲花汽车近期宣布重大战略调整，计划关闭其位于英国诺福克郡莲花汽车工厂。这座自 1966 年由创始人科林・查普曼从政府手中收购旧机场改建的工厂，已有了59 年的生产历史，吉利集团在2022年又投资了1亿英镑扩建了跑车生产线，用于生产Emira 车型，但该工厂去年仅生产约5000 辆Emira。

这或许是莲花的电动化计划并不成功。其中欧洲CEO温德尔就坦言：“市场是否准备好接受电动跑车？我目前也没有答案。” 此外，原定于2027年推出的中型 SUV（代号 Type 134）因电动车市场增速放缓被搁置，而2024年上市时预测的2028年15万辆年产能目标，2024年实际交付量仅12,134辆。

而雪上加霜的是，美国对中国产电动车征收100%的关税，使莲花Eletre车型不得不停止销售。面对这一困境，莲花计划利用吉利集团旗下的资源，将生产任务转移至位于美国南卡罗来纳州、产能尚未充分利用的沃尔沃工厂，以应对关税壁垒，确保包括Emira在内的车型能够持续生产，莲花这一英国标志性品牌将迁徙出英国。

莲花这一决定立马引发英国制造业的震动。除了情怀以外，还有就是工厂关闭将来带巨大的就业压力，海瑟尔工厂的400名员工将面临失业风险，尽管莲花承诺提供补偿和转岗支持，同时诺福克郡议会发言人坦言，莲花的离去是"英国工业遗产的又一次流失"。数据显示，过去20年间，英国汽车产量占比从欧盟的15%降至不足5%，而电动车领域更是被中美欧对手甩开身位。但英国方面表态希望莲花工厂保留英国本土。

为此英国商务大臣乔纳森・雷诺兹计划于 6 月 28 日与莲花高层会面。此举旨在维护当地汽车产业 —— 诺福克工厂不仅是莲花品牌核心，更关联英国 2035 年汽车产能提升至 130 万辆的国家战略。

莲花的战略调整背后，是汽车行业电动化浪潮下的全球产能洗牌。根据规划，美国新工厂将重点研发电动车平台，支撑莲花实现"2028年推出全新纯电架构"的目标。与此同时，母公司吉利的全球化资源整合能力将发挥关键作用——Eletre车型已基于吉利SEA浩瀚架构开发，而美国工厂可能进一步融入沃尔沃的电池技术。

有市场分析师指出，此次转移不仅是成本考量，更是技术路线的革新。相比英国受限的研发环境，美国完善的电动车供应链和测试设施，将为莲花提供更优的创新土壤。菲克尔透露，新工厂将采用"模块化数字生产线"，实现燃油车与电动车的柔性共线生产。

这场跨越英伦海峡的产业迁徙，既是老牌车企在电动时代的求生之战，也是全球汽车产业链重构的缩影。当莲花的生产线从诺福克移向得州，带走的不仅是产能，更预示着一个以技术输出和品牌运营为核心的新商业模式正在成型。对于英国而言，如何留住更多"莲花"们的故事，或许比惋惜离别更值得深思。