进入夏季，全国各地高温不断，但也比不过汽车市场激战正酣的降价大潮。市场还在讨论谁是“汽车圈的恒大”没有结果时，比亚迪的扔出的炸弹却是惊天动地。和企业常规的滞销车型降价不同，比亚迪这次调整的是最能打的王朝和海洋网的当红车型，海鸥、海豚、宋PLUS、汉系列等。虽然多少有些确认经销商暗降的成分，但官宣降价的威力对市场冲击属实不小。
随后几天的质疑声不绝于耳，什么降价就会偷工减料、不能保证品质，什么降价加剧内卷、不利于汽车市场发展，什么降价背刺消费者，总之，就是很少听见支持的声音。
现在是市场经济，降价与否是是企业经营自主决定的，如果发现偷工减料，可以走法律程序，想想墙倒众人推的处境，企业未必有“听风作案”的勇气，更何况，比亚迪现在年销量稳定在400万辆，但凡品质有缺陷，那将是灭顶之灾，船夫哥比谁都清楚，这一点不用我们操心。
汽车是损耗品，不是奢侈品，买车不赔钱不现实，手握现金的消费者，这会估计会感谢比亚迪祖宗八辈呢，坐地就能省好几万，谁美谁知道，正所谓“早买早享受，晚买有折扣”。
加剧行业内卷这一点倒是肯定的，不过，卷的到底是谁，这很关键。翻看一下欧美汽车发展历程，也曾经历过百花齐放、百家争鸣的阶段，最后不过是留下三五家车企。即便现在是燃油车和新能源车并行发展阶段，但数量还是很多，太多的产能无处可去，这才是比亚迪降价后，其他厂家不爽的地方。
单就比亚迪一家，其设计产能超过500万辆；吉利汽车不包括沃尔沃，在国内的生产厂是16家，产能大概360万辆左右；奇瑞汽车共有10个生产基地，产能是350万辆；长城汽车大概是200万辆，上汽集团是216万辆，广汽集团200万辆，一汽集团156万辆，东风集团351万辆，长安汽车280万辆，上述自主品牌的产能已经超过2600万辆。
合资品牌方面，上汽大众6个基地产能是220万辆，一汽大众5个基地216万辆，一汽丰田100万辆，广汽丰田60万辆，广汽本田是84万辆，东风本田产能60万辆，上汽通用是170万辆，东风日产有80万辆。加上奔驰、宝马、奥迪的产能，大家算算是多少。
当然，不能少了后来的造车新势力，虽然没有准确数字，仅仅按照去年销量来算算，也是不小的数字。2024年，中国汽车销量是3128万辆，保守估计，也有将近1200万辆的产能处于闲置状态。
在这种状态下，指望厂家彼此相安无事绝对是奢望，只不过，市占率最高的比亚迪率先出手，友商的退路基本上被封死。网上讨论的比亚迪负债率有点高，但是有息债务却很低，关键是毛利率还很高，单车盈利接近9000元，这就给降价提供了充足的弹药。虽然给出降价截止日是6月30日，但大家心里都清楚，降了价哪有回升的。
去年比亚迪销量突破400万辆，友商心里就很清楚，残酷的竞争到来了，你好我好的日子没有了，进入2025年，舆论一直围着比亚迪转，用意再清楚不过。加之近期某车企大佬“汽车恒大论”，汽车圈硝烟味从未像现在这么浓。究其原因，谁在这轮价格战中倒下，就再也没有站起来的机会了。打嘴炮也好，私下小动作也好，根本阻挡不了比亚迪的夏季攻势，用价格开疆拓土，确实很粗暴，但很好使！
如今，在国家推动消费升级的大背景下，比亚迪今年的销量目标锁定在550万辆，在全国经销高速扩张的情势下，比亚迪这列火车不能减速，否则，整个链条停滞带来的后果不堪设想。既然有关部门没有摇头，市场问题由市场解决，这是再好不过的手段。
房地产去库存接近尾声，汽车去产能拉开大幕，对厂家而言，最困难的日子，刚刚开始。
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