11月12日，欧拉5将正式开启预售。
这款车没有选择盲目堆砌参数或鼓吹自动驾驶，而是走了一条更贴近日常使用的实用主义路线。 在竞争激烈的10-15万级纯电SUV市场，欧拉5凭借“萌系外表下的硬核实力”试图实现差异化突破。
欧拉5延续了家族圆润造型，进行了一系列优化。
前脸封闭式设计搭配椭圆形大灯，保留品牌辨识度的同时，前包围开口更大，两侧增加通风口。
车身侧面线条流畅，翼子板隆起造型的成型落差达到460毫米。 新车的轮轴比为2.74，与保时捷Macan的2.75极为接近。
车身尺寸为4471/1833（1844）/1641毫米，轴距达到2720毫米，全面超越欧拉好猫。
配色方面提供六种选择：“塞纳灰”具备轻微划痕自修复功能，“极光绿”采用绿色液态金属漆，可在不同光线下呈现色彩变化。
车顶配备激光雷达，前方双目、侧后多目协同，为高阶辅助驾驶提供硬件基础。
搭载的Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统支持无高精地图NOA功能，覆盖高速、城区等多场景。 车内最吸引人的是第三代Coffee OS智慧空间系统，运行在联发科4纳米座舱芯片上，可实现3秒内极速开机。
15.6英寸的2.5K超高清悬浮中控屏获得莱茵三重护眼认证，内置Coffee GPT大模型。 欧拉5没有过度宣传“全栈自研”，而是将重点放在“可日常使用”的智能体验上。
内饰采用“留白哲学”设计理念，提供“晨曦白”、“漫午棕”、“星夜灰”三种配色选择。
车内大量使用织物网格材质，搭配暗金饰条。 D字型方向盘、怀挡式换挡机构释放了中部空间，副仪表台保留实体功能按键。
舒适性配置方面，新车提供1.65㎡防晒天幕，紫外线隔绝率99%。
副驾座椅配备腿托和三档加热/通风功能，可调节至128°的躺姿。 全车提供33处储物空间，充分考虑家庭用户的实际需求。
动力系统方面，欧拉5搭载最大功率150千瓦的驱动电机，最高车速170km/h。 匹配蜂巢能源生产的磷酸铁锂电池组，提供45.3kWh与58.3kWh两种容量选择，对应CLTC续航分别为480km与580km。 电池支持5C超充，常温下30%充到80%仅需28分钟。
前麦弗逊+后多连杆悬架搭配4种驾驶模式，兼顾操控与舒适性。
与竞争对手相比，欧拉5的电池容量不算最大， 续航表现却不容小觑，显示其在能耗控制方面的优势。
欧拉5明确瞄准10-15万级纯电SUV市场，直接对标比亚迪元PLUS、吉利银河E5等车型。 面对这些竞争对手，欧拉5采取了差异化竞争策略。
与元PLUS强调性价比、银河E5突出智能座舱不同，欧拉5试图构建“审美气质+NOA落地+可靠三电”的三重优势。
作为欧拉品牌首款采用“品牌+数字”命名方式的车型，欧拉5也承载着品牌全球化战略的使命。目前“ORA 5”已在欧洲注册商标，未来将同步投放全球市场。
在智能驾驶硬件配置上，欧拉5配备了激光雷达和前后摄像头，能够支持城市和高速的NOA功能。
它没有说明使用的是英伟达还是地平线的芯片，也没有提到是否有冗余刹车系统。 这种做法与其他新势力品牌形成鲜明对比。
电池用的是蜂巢能源的磷酸铁锂，分成两个版本。
电机最大功率150千瓦，不算特别强劲，但日常使用够用。 对比元PLUS和银河E5，这款车电池容量要小一些， 续航差距不大，说明能耗控制做得比较好。
欧拉5的内饰没有那些花里胡哨的东西。
传统档杆被换成怀挡和拨杆，副驾驶台有无线充电和储物格。 屏幕和仪表盘都是液晶的，氛围灯可以调节六十四种颜色。 这套系统用上了第三代Coffee OS，还接入了DeepSeek大模型，不用联网也能正常反应。
它的目标不是针对某款具体的车，是消费者那种既想要便宜又希望好用的心理。 元PLUS太注重性价比，银河E5功能堆得太多，欧拉5就选在中间位置，用设计、系统和成本这三样吸引这部分人。
看了欧拉5的配置表，感觉它没打算做成爆款，更像在布局一个稳赢的局面。
它没有搞太多花哨的东西，也没有盲目堆砌硬件，只是把该做好的地方都做到位了。 现在的新能源车越卖越贵，设计也越来越复杂，欧拉5反过来走简单实在的路线。
全部评论 （0）