九十年代考驾照，三五百块打点，一周拿证。想想当时，学完驾校后，跑一趟车管所，挂个小面色就行了，基本上就是走个流程。有个说法，就是钱多就能快，不管在哪个城市，搞定个驾照，花个几百块的打点费，十天半月搞定，靠谱也快活。
我那会儿朋友李大叔就说，就是给里边的人点个面子，车管所那帮人也知道谁跟谁关系硬点，哪个点都混得还挺欢。反正，成本低，办理快。你说这些年变了没？花六千学车，花上62小时，预约还得排队。你能想象吗？买车都不能用一句话说清：价格涨了，服务变了。
我在上海的朋友李晓说，他去年看了个二手SUV，价格比前年上涨了大概8%。这数字不算少吧。物价涨，显然车也贵了。可问题是，服务倒退了吗？不一定。
我曾经试过用购车多少钱、售后体验、维护便利来衡量自己开的车。很多人比我想得更实际，比如一个开了五年的二手车修理工告诉我：你别看新车贵，维修的部分并没有变得特别平价。反而，一些进口车零配件咱们国内标准化还差点意思，得跟供应商讨价还价，不像十年前那么快。
我还记得去年夏天在修理厂碰到老李，他跟我抱怨：这个品牌新车靠谱，但后来贵在售后，零件调配慢得要死。我刚才翻了下笔记，平均每次修车到手的时间不出意外得两周左右。你说，我们要花钱，值不值得？这变成了一个跟体验价值挂钩的问题。
讲到供应链，跟咱生活的比喻差不多：想象你做个菜，原料得买到，调味料也得到，厨房到餐桌，总得经历个周折。以前车零件简单点，标配的东西一买就到手，现在要卡点、要排队，这是不是行业的透明度在变差？还是说，供应链体系太畸形了？我也猜测，没有细想过，这可能是因为大厂谋求定价权，导致零配件供给变复杂。
还有个细节让我印象深刻。有一次去看新车销售，销售人员笑着说：现在车价涨得快，客户来问，返修、保值打个折，就是觉得不值。我其实挺疑惑：这么高的车价，是因为材料费上升了？还是因为渠道费太高？还是是研发成本的堆积？搞不懂。
我比较喜欢用同价位车的比对，比如说，A车和B车都落在20万左右，性能差距还挺明显。一些国产车性能接近，但用料和配置会差点意思。像是后门隔音的细节，B车会更安静点，但出厂设置却也是有差异的。更别提最近的电动车，里边用的新能源电池，据说成本不到传统燃油车的1/3，但价格还没大幅下降。
再说点自我更正的事情，刚才提到维修费的事情其实有点偏激，也许我想得太简单。维修的效率和零配件的供给链，确实被成本控制绑架了。像我一个朋友修车店老板说，现在修个本田，都得提前预约排队，有时候零件还得从国外进口，搞得像买新鲜水果一样。这又让我想到，去年他还抱怨说：原来修个刹车片，基本当天能搞定，现在得用两天时间。这是不是行业服务变大，但实操效率变差的缩影？不太确定。
你有没有觉得，现在买车除了看参数、配置，越来越要关注后续的渠道，信息不对称变得更严重，是不是？用车的朋友也会像我一样，有时候会抱怨：连个正规保养都得提前预约，车间里排队还得看人情。这是不是行业里所有自动化智能化的背后，都隐藏着人为因素的增长？开个车，变得越来越活动于预约和等待。
说到这里，我突然想到一个问题：现在的车，虽然技术比以前先进很多，尤其是智能驾驶辅助，但感觉用得顺手吗？还是说，更多人只是在等技术成熟呢？我身边有人跟我打趣，还是等软件更稳定点吧。这是不是告诉我们，行业某些硬件变革，反倒带动不了服务的平滑升级？还是说，行业内还缺乏更系统的服务设计？
总结一下：行业变了，服务变了，但变得是不是更好了？这个问题，我还真没答案。只是觉得，买车、用车的体验，好像越来越趋向于等待和折腾。这是不是某种行业演进的必然？还是我们都在不自觉接受这个过程？
最后留个悬念：你觉得，未来还能遇到不用排队、零配件触手可及的理想状态吗？还是说，技术再发达，也逃不开成本、渠道、等待这套游戏？
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