一辆能跑500公里、支持99秒换电的纯电车，价格居然比顶配手机还便宜？11月9日晚，京东联手广汽和宁德时代扔出的这枚“炸弹”，把埃安UT super的电池租用价定在了4.99万元。
叠加补贴后，最低4.54万就能开走。 这个数字不仅击穿了行业底价，更让同级别的五菱缤果、比亚迪海鸥瞬间压力倍增。
让人意外的是，这车并非“低价低配”。 宁德时代的巧克力电池保证500公里续航，2750mm的轴距带来B级车的空间，华为云车机提供无限算力，连540度全景影像和倒车自动刹停都配齐了。
价格屠夫的底气从哪来？
埃安UT super的定价策略堪称一场精准狙击。 整车购买价8.99万元，但主推的电池租用方案将购车门槛拉低到5万内。
京东还加码了补贴：前15000名用户可获2000元租电补贴，PLUS会员再送2500元京东E卡，实际成本一度触达4.54万元。
这种低价背后是三方合作的成本重构。 广汽负责制造，宁德时代以出厂价直供电池并支持换电，京东则依托线上独销和线下3000多家养车门店，砍掉了中间经销商环节。 传统4S店卖一台车利润可能上万，而京东这种直联模式将渠道利润压缩到千元级别。
就连用户最怕的“买完就降价”问题，京东也拿出了“180天价保”承诺：提车半年内如果降价，10倍赔差价。
99秒换电，真能终结续航焦虑？
宁德时代为这款车注入了核心动能，巧克力电池块。 500公里续航满足日常通勤一周一充，而99秒极速换电成为最大亮点。
不过换电便利性高度依赖网络覆盖。 根据规划，2025年换电站将覆盖45个城市的1000个站点，主要集中在二三线城市。
电池月租金限时降至399元，三年内可随时买断，之前租金还能抵扣电池费用。 这种灵活方案明显瞄准了年轻首购族和对支出敏感的家庭。
京东的野心不止于卖车
京东在这款车中的角色很独特：不造车，却深度定义车。 京东汽车营销负责人陆欢透露，前期调研显示83%用户期待价格低于10万元，94%看重空间，99%关注安全。
京东的APP不仅是销售渠道，还成为用户参与定制的入口。 在“国民好车”互动页面，超15万人参与了颜色、配置等选择。
线下，京东养车门店和4万多家合作店承担了提车、保养、换电服务。 从卖车到养车，京东试图打造一个闭环生态。
行业真的准备好了吗？
埃安UT super的入场，直接冲击了10万以下电动车市场的格局。 五菱缤果、比亚迪海鸥等车型在空间、续航方面面临压力。
挑战同样明显。 换电网络覆盖需要时间，消费者对京东卖车的信任度需积累。 此外，这款车在智能驾驶上仅配置了基础功能，缺乏高阶辅助驾驶，对科技爱好者可能吸引力不足。
京东已制定“国民好车”标准，未来计划推出SUV、MPV等车型。 这种轻资产模式，京东负责用户洞察和销售，车企制造，电池厂供技术，可能成为新玩家入局的范本。
当一款车把价格拉低到4.99万，还承诺换电比充电快，它究竟是真福利还是赚噱头？ 当京东用卖家电的方式卖车，传统4S店模式是否真的走到了尽头？
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