以成本控制闻名的小米，在SU7车型上的表现究竟如何？其制造工艺与材质如何呢？今天我们将对这款车进行深入剖析，从前后防撞梁开始，与大家详细探讨！在拆解小米SU7后，我们发现其前后配备了铝合金防撞梁，显然借鉴了众多前辈的设计精华。此外，车身蒙皮和前盖也采用了铝合金材质。
这辆车的机盖采用了铝合金材质，而其他覆盖件则采用了普通的冲压钢板。相比之下，这一价位的车辆中铝合金的应用并不普遍。以特斯拉Model 3为例，其前盖和四门均采用铝合金材质。这种材料的应用使得车辆整体更具高端感和轻量化优势。
在这个价位的电车中，许多车型的前引擎盖上都配备了吸音棉，而这款车上并没有。
前盖采用单锁扣设计，与运动型轿车常见的双锁扣设计有所不同。
在前机舱内，可以观察到用于紧急救援的高压互锁剪线装置，它能够断开高压电以确保安全。
与特斯拉相似，这辆车的热交换器和空调也安装在两个塔顶之间。为了提高车身的坚固度，还额外安装了一个铝合金支架。此外，该车的防撞梁也采用了铝合金材质。
移除车辆的前保险杠后，可见其内部安装有一根铝合金材质的前防撞梁。这根防撞梁的厚度为3.88毫米，能够有效地覆盖车头区域的78.53%。
前防撞梁的截面原本呈“目”字形，但由于需要为大灯腾出空间，其上部分被截取一小段，从而使得外观更类似于“日”字形。该防撞梁中间的两根横梁经过弯曲设计，能够更好地吸收能量，与吉利浩瀚平台采用的欧米伽“Ω”形状防撞梁设计有异曲同工之妙。
车辆配备有黑色行人保护泡沫，位于防撞梁与保险杠之间，其内部装有气压管和气压传感器，表明该车具备主动引擎盖功能，能有效保护行人安全。
在前保险杠上安装了一个毫米波雷达，并且配备了应急情况下解锁前机舱盖的正负极接线装置。
此车辆的散热器的倾斜角度与特斯拉相同，为45度，因此其机舱内部拥有较大的空间，被巧妙地布置用于设置前备箱。
水箱导风口配备了具有主动功能的进气格栅。
经过设计，Shotgun的A柱向前延伸并与纵梁相连接，构建了一个坚固的环形结构。据此，可以预测该车型在25%碰撞测试中将表现出色。
这辆汽车的前吸能盒设计独特，长度超过300毫米，能够直接与前纵梁相连接。这种设计在我们所拆解的300多款车型中，仅有吉利浩瀚平台下的车型采用，显示出其罕见和独特性。
车辆后部防撞结构采用铝合金材料制成。
车尾的后防撞梁采用铝合金材质，厚度达到2.02毫米，但其覆盖面积仅及车尾的五成左右，宽度略显局促。
后吸能盒同样采用铝合金材料，表面没有溃缩、褶皱或打孔的迹象。
车辆后部的塑料支架预留了高配毫米波雷达的安装空间，与其他新能源车型相比，其毫米波雷达的配置普遍成为标准配置。
当后备箱盖相对于后防撞梁呈现凸出的状态，若在低速情况下发生尾部碰撞，后备箱盖受损的风险将显著增加。
这款小米SU7汽车在防撞梁方面表现出色，采用铝合金材质，并配备主动式引擎盖。虽然价格相对较高，但其对行人的保护效果卓越。小米汽车在造车领域虽起步晚，但进展迅速，通过捷径不断追赶。这款汽车留有不少前辈的影子，如防撞梁和吸能盒结构与吉利的浩瀚平台相似，空调和散热器布局则与特斯拉颇为相似。站在巨人的肩膀上，小米SU7展现了强大的实力。关于这款汽车的底盘情况，请继续关注我们后续的拆车内容分析。小米SU7
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