山西造双线伸缩铁路跨桥 技术突破助力交通建设

在山西的重工业区边缘，一座钢铁与混凝土构筑的“变形金刚”正在悄然崛起。这是由山西某重工企业自主研发的双线伸缩铁路跨桥，它不仅能在复杂地形中灵活架设，更能通过液压系统实现主桥体的纵向伸缩，为山区铁路建设带来革命性突破。据项目负责人介绍，该桥梁采用模块化设计，单跨最大伸缩幅度达15米，可适应30%的坡度和5米的沉降量，填补了国内双线铁路桥梁无伸缩结构的技术空白。

与传统铁路桥相比，这座跨桥的核心优势在于“动态适应能力”。在山西吕梁至太原的货运专线建设中，工程师们遇到了地质断层带导致的基础沉降问题。传统桥梁需频繁更换支座，而伸缩跨桥通过内置的两组液压油缸，能在列车通行的间隙自动调整桥体高度，误差控制在±2毫米内。更令人称奇的是其“隐形”设计——当不进行伸缩作业时，整座桥体与普通桥梁无异，从外观上完全看不出复杂的机械构造。这种“平时隐身、战时变形”的特性，让它在山区铁路建设中成为“万能钥匙”。

目前，该桥梁已通过1000次伸缩疲劳试验，承载能力达双线万吨列车标准。在即将开工的山西中南部铁路通道建设中，将有3座这样的伸缩跨桥投入使用，预计可缩短工期18个月，降低山区施工难度30%。随着“智能建造”理念的普及，这种可变形的桥梁技术正被推广至城市轻轨、高速公路等领域。正如山西省交通厅专家所言：“山西的桥梁工程师用智慧证明，再险峻的地形，在创新面前也只是‘可伸缩的挑战’。”