五月车企销量：比亚迪38万辆一骑绝尘，小米超2.8万辆杀出重围

6月1日，各大车企准时交卷，5月销量成绩单新鲜出炉。

比亚迪以38.25万辆的绝对优势蝉联冠军，相当于每天卖出1.23万辆车，平均每分钟8.5台车被开走。

中国一汽以26.13万辆紧随其后，吉利汽车23.52万辆、长城汽车10.22万辆分列三、四位。

新势力阵营中，小米汽车连续两个月交付超2.8万台，零跑汽车以4.5万辆领跑新势力，理想汽车首次突破4万台大关。

上汽集团虽未公布整体数据，但旗下五菱（13.44万辆）和乘用车（8.19万辆）合计贡献超21万辆，稳居第一梯队。

比亚迪38.25万辆的销量看似风光，但细看数据，5月仅比4月多卖2387辆，环比增幅不足1%。这意味着比亚迪的单月销量已接近天花板，未来增长需依赖海外市场或新车型。不过，其1-5月累计销量176万辆，同比增长38.7%，仍让对手望尘莫及。

小米汽车交付量连续两月稳定在2.8万台，作为跨界造车的新玩家，这一成绩堪称“开门红”。

零跑汽车则以148%的同比增速狂飙，4.5万辆的成绩不仅碾压理想、小鹏，更让蔚来（2.32万辆）显得黯然失色。

理想汽车虽首次突破4万台，但同比增速16.7%远低于小鹏的230%，后者凭借3.35万辆的交付量，展现出“闷声发大财”的潜力。

中国一汽的自主品牌新能源车销量暴涨69.8%，吉利旗下极氪品牌交付4.65万辆，同比增长15.2%。

就连以燃油车见长的长城汽车，新能源车型占比也达到32%，20万元以上高价车销量占29.2%，说明“品牌向上”初见成效。

但是，数据背后仍然有潜在的危机和焦虑。

虽然一汽合资品牌贡献了19.34万辆，但同比增速仅7.5%，远低于自主品牌17.2%的增速。其他合资品牌如本田、丰田在榜单中消失，印证了“合资车退潮”的趋势。

蔚来5月交付2.32万辆，同比仅增长13.1%，在小米、零跑等新势力挤压下，其“换电模式”的独特性正面临挑战。岚图汽车勉强守住1万辆门槛，极狐、阿维塔等二线新势力仍在生死线上挣扎。

从数据看，新能源渗透率已逼近50%，自主品牌市场份额突破半壁江山。比亚迪的规模优势、小米的互联网基因、零跑的性价比路线，正在重塑市场格局。

但隐忧同样存在：比亚迪增速放缓、小米需突破量产瓶颈、传统车企转型能否持续发力，都将决定下半年的竞争走向。