我国电动自行车规模庞大，按每四人一辆计算，总量达到3.8亿台。并且，电动车既满足了通勤，也支撑了部分群体的就业，因此与居民日常密不可分。自12月1日起，新版强制性电动自行车国标正式推行，行业和市场反响强烈。一些消费者关注到，新标准下的新车没有后座，甚至减少了储物空间，于是“无法搭载儿童”这类问题开始受到讨论，并迅速扩散。工信部相关负责人指出，不同制造商在产品设计时标准执行并不一致，有些企业未能充分考虑用户实际需求，但行业整体却未现普遍性设计缺陷。
记者调查发现，并非所有新标准电动车都没有后衣架。某一讨论热点的“毛豆”车型，品牌方已于12月5日公开致歉，承认部分设计考虑不周。另有品牌如绿源、小牛等，相继声明，否认“无法载童”的说法。经过进一步核查，相关专家明确，电动自行车标准已覆盖儿童乘坐场景，允许企业设计后座，并支持加装儿童安全座椅。不同车型是否配备后衣架，主要因产品定位不同，有些侧重单人骑行，于是未配备后部安装空间。消费者还可依据个人需求，自主选购合适车型。
续谈标准变动，根据中国现行法规，各省级政府可结合实际出台电动自行车载人细则。多数地区规定，禁止车辆搭载成年人，却允许搭载一名儿童。相关技术规范要求，鞍座长度不得超过350毫米，这点从2018年旧标准延续至2024年新标准，并未变动，因此座椅长度与能否载童无直接关联。就市场供给层面，中国自行车协会透露，七成以上新标准车型已配备后衣架，为亲子出行提供便利，而定位单人使用的少数产品则未设计后座。鉴于产业发展与消费者反馈，主管部门已要求企业加快优化设计，提升产品匹配度，同时推动协会加强国标宣贯，督促企业全面、准确落实标准要求。
综上，电动自行车新版国标落地后，是否能载儿童实际并无绝对限制。市场产品类型丰富，消费者可根据自身需求合法选用合适车辆。监管部门及行业协会持续推动标准普及，并督促企业提高供给质量，以适应多样化出行场景。
全部评论 （0）