最近山东、吉林、陕西等省份陆续宣布氢能源汽车免收高速通行费，这本该是个喜大普奔的好消息。可新闻评论区却炸了锅——原来市面上的氢燃料车动辄70万起步，有人直接吐槽：“车价都够我交一辈子高速费了，这免费政策跟我有关系吗？”这话听着扎心，却也道出了不少普通人的困惑：花70万买辆车省高速费，这事儿到底值不值？

政策暖风频吹，高速免费只是开始

其实仔细看看新闻，这次政策并非孤例。山东早在今年3月就率先打响了氢车高速免费的“第一枪”，四川、内蒙古鄂尔多斯紧随其后推出类似政策。最近吉林和陕西也官宣从9月1日起加入免费阵营。短短半年，多个省份接力出台支持措施，传递的信号很明确：国家在认真推动氢能源发展。

这些政策不是空头支票。山东的文件里清楚写着“试运行2年”，说明政府正用真金白银给氢能产业铺路。就像当年推广电动车时建充电桩、给补贴一样，现在对氢能车的扶持，其实是新能源战略的又一次重要布局。

70万的车价，贵在哪？

说到价格，网友的吐槽确实反映了现实。丰田Mirai要75万左右，现代Nexo定价80万，国产的深蓝SL03氢电版69.99万，启辰大V氢境更是接近百万。对比同品牌燃油车（比如启辰燃油版才10万出头），差价足够再买几辆家用车。

贵的原因很实在。氢燃料车核心的燃料电池系统技术门槛高，催化剂要用到贵金属铂，成本短期内难降。加氢站建设更是个“先有鸡还是先有蛋”的难题——建站投入大（单个加氢站成本超千万），但路上车少又难盈利。厂家卖一辆亏一辆，价格自然下不来。这就像智能手机刚普及时，一部功能机卖上万也是常态。

免过路费，真不是给富人发福利

有人算过账：假设一年跑2万公里高速，每公里通行费0.5元，全年也就省1万元。对比70万车价，确实杯水车薪。但政策意义远不止于此。

想象一下这样的场景：物流公司的氢能货车常年往返山东到陕西，单程过路费几百元，日积月累就能省出可观成本。去年就有物流企业试点用氢能重卡跑长途，一趟省下千元通行费，直接刺激他们加购车辆。这才是政策瞄准的“种子用户”——先让商用领域跑通模式，倒逼产业链成熟。

续航焦虑的终结者：5分钟跑1000公里

抛开价格，氢能车的优势确实让人眼馋。2021年丰田Mirai在巴黎实测，加氢5分钟续航突破1000公里，全程零排放只排水蒸气。今年6月我国氢燃料电池车销量环比暴涨124%，说明市场正在用脚投票。

对比电动车，冬天开暖气续航打七折的尴尬，氢燃料车完全不存在。对跑长途的网约车司机或货运老板来说，时间就是金钱。充电一小时和加氢五分钟，效率天差地别。山东一位试用氢能出租车的师傅说：“以前中午得抢充电桩，现在加氢和加油一样快，每天多跑两单。”

黎明前的黑暗：成本正在松动

悲观者看到当下70万的门槛，乐观者看到转机已在眼前。去年红旗被曝测试20万级氢能轿车；今年上半年燃料电池系统成本同比下降15%。山东某加氢站通过规模化运营，已经把氢气价格从80元/公斤压到30元。这就像2014年的电动车——当时比亚迪e6卖36万被嘲“电动玩具”，如今同类车价格已砍半。

更关键的是政策协同。免高速费只是“引子”，广东、河北等地同步出台加氢站建设补贴，央企牵头研发低成本制氢技术。当产业形成“政策扶持-需求扩大-成本降低”的正循环，普通人开上平价氢能车的日子不会太远。

写在最后：森林成长需要第一滴水

回到最初的问题：70万的车省点过路费有意义吗？不妨换个角度看。当我们抱怨第一代智能手机又贵又难用时，没人想到十年后老人小孩都能用千元机视频通话。氢能车正处在类似的破晓时刻——今天的免通行费政策，恰似给幼苗浇下的第一滴水。它或许解不了近渴，却标记着通往清洁能源时代的重要路标。当未来某天，加氢像加油一样方便，氢能车和电车同价竞争时，我们会记得：正是当年那些看似“不划算”的尝试，推开了新世界的大门。