最近这些年，只要您稍微关注一下汽车市场，就会发现一个特别有意思的现象，那就是中高端家用和商用多功能车，也就是我们常说的MPV，突然就成了各大车企争相抢夺的香饽饽。
从前几年开始，各类新车型就像雨后春笋一样冒出来，有的主打家庭出游的超级大空间，有的强调移动办公室的商务属性，还有的干脆造成了科幻电影里太空飞船的样子，让人看得眼花缭乱。
就在这片已经相当拥挤的赛道上，最近又有一位新选手悄悄地亮了相，它就是来自北汽集团旗下的高端新能源品牌——极狐。
在国家工信部最新公布的一批新车申报信息里，一款全新的极狐MPV赫然在列。
很多人看到这个消息的第一反应可能是有些意外，因为在大家的印象里，极狐这个品牌一直以来都比较低调，专心致志地在轿车和SUV领域搞技术、做产品，怎么突然就闯进了竞争如此激烈的MPV市场呢？
它这次是来凑个热闹，还是真的准备了什么压箱底的绝活，想要在这个市场里分一杯羹？
从目前已经公开的信息来看，极狐这次显然是有备而来，而且它带来的东西，可能会让现在市面上的很多同类产品感到不小的压力。
咱们老百姓买车，第一眼看的就是样子。
这台极狐的新MPV在外观设计上可以说是相当大胆，也很有想法。
它基本上延续了之前在车展上亮相的概念车造型，整个车头看上去充满了未来感。
最引人注目的就是那个贯穿式的车灯，官方给它起了个很有诗意的名字叫“脉冲光语大灯”，点亮之后的效果非常醒目，辨识度极高。
车头中间的极狐品牌标志也做了特别的设计，从标志向外延伸出一些像星星光芒一样的线条，让整个前脸在稳重之中又多了一丝灵动和精致感，看得出来设计师是下了功夫的。
从车身侧面看，这台车的体量感非常足。
它的线条设计很流畅，没有采用那种方方正正的传统MPV造型，而是用了很多柔和的曲面，让庞大的车身显得并不笨重，反而有一种优雅而又充满力量的感觉。
时下流行的悬浮式车顶设计它也用上了，车顶线条一直延伸到车尾，配合造型独特的D柱，据说设计灵感来自豪华游艇，营造出一种在陆地上巡航的尊贵感。
作为一台MPV，方便后排乘客上下车的侧滑门自然是必不可少的。
有意思的是，它并没有跟风使用现在很普遍的隐藏式门把手，而是保留了传统的样式，这一点或许是出于对耐用性和恶劣天气下使用便利性的考虑，可以说是一种务实的选择。
车尾的设计和车头遥相呼应，同样是贯穿式的立体尾灯，晚上亮起来就像一道未来的光轨，让人在很远的地方就能认出这是一台极狐。
当然，对于MPV来说，尺寸大小是硬指标。
这台极狐新车的长宽高数据分别是5300毫米、2000毫米、1820毫米，而轴距达到了惊人的3200毫米。
可能光看数字大家没什么概念，我们找个大家熟悉的车型对比一下就清楚了。
比如说公认的MPV标杆丰田埃尔法，它的轴距是3000毫米，车长还不到5米。
极狐这款新车在长度和轴距上都明显大了一圈，这就直接转化成了车内无比宽敞的乘坐空间。
无论是第二排还是第三排的乘客，都能获得非常充裕的腿部空间，长途旅行的舒适性将得到极大的保障，这对于家庭用户和商务接待来说，都是一个极具吸引力的优点。
看完了外在，我们再来深入了解一下它的内在核心技术，这才是决定一台车好不好开、好不好坐的关键。
在动力系统上，这台极狐MPV选择了一套1.5T增程式混合动力系统。
可能有些朋友对“增程式”还不太了解，用大白话讲，它就像是一台永远不会有里程焦虑的电动车。
车辆的轮子始终是由电动机来驱动的，所以你开起来的感受和纯电动车一样，非常安静、平顺，加速也很快。
那台1.5升的涡轮增压发动机是干什么用的呢？
它不直接驱动车轮，它的唯一工作就是作为一个“专职发电机”，在电池电量不足的时候启动，给电池充电，从而增加车辆的续航里程。
这种设计的好处显而易见，既能享受到电车优秀的驾驶体验，又彻底告别了长途出行需要到处找充电桩的烦恼，加个油就能继续跑，非常方便。
从申报信息看，它的驱动电机最大功率达到了227千瓦，这个动力水平对于一台大型MPV来说是相当充沛的，无论是城市里起步超车，还是高速上满载巡航，都能够从容应对。
如果说出色的设计和实用的动力系统只是让它具备了入场券，那么真正让这台车敢于挑战所有对手的，是它搭载的一套号称“全球首创”的底盘技术——磁流变灵韵底盘。
这个名字听起来可能有点复杂，但它的原理和效果却非常神奇。
我们知道，决定一台车舒不舒服，很大程度上取决于它的悬架系统。
传统的悬架，即使是比较高级的可调悬架，在调节软硬时也需要一个物理过程，反应速度总有极限。
而极狐这套磁流变悬架，它的减震器里填充的不是普通的油，而是一种含有微小磁性颗粒的特殊液体。
当车辆的电脑通过传感器探测到路面有颠簸时，它会瞬间给减震器施加一个磁场，这些磁性颗粒就会立刻“听话”地排列起来，让液体的粘稠度瞬间变大，悬架也就瞬间变硬，从而稳稳地撑住车身。
当车轮通过颠簸后，磁场消失，液体又立刻恢复原状，悬架随之变软。
整个调节过程的响应速度快到每秒钟可以进行上千次，比传统的高级悬架快了几十倍。
这就意味着，很多时候路面的细碎颠簸还没来得及传递到车厢里，就被悬架化解掉了，能够最大限度地保证车身的平稳，带来“魔毯”一般的乘坐感受。
这项技术以往大多只出现在少数国外的顶级豪华品牌或者超级跑车上，价格不菲。
如今，我们中国的汽车品牌不仅掌握了这项核心技术，并且将其应用在这样一台面向大众市场的MPV上，这背后所体现的，是中国汽车工业强大的技术实力和敢于向高端市场发起冲击的自信。
再配合上前双叉臂、后五连杆的全铝悬架结构，可以预见，这台极狐MPV在行驶品质和乘坐舒适性上，将会达到一个非常高的高度。
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