如何看待奔驰导航及远程启动需付费使用，大家愿意接受？

奔驰车主们或许都遭遇过这样的情形：在其他车辆上免费使用的高德导航软件，在奔驰车内却需要额外付费，且费用高达1998元。这种收费策略让人不禁质疑，奔驰的商业道德是否与其赚钱速度成反比？尤其是当这款软件在其他品牌汽车上都是零成本使用时，奔驰的这一做法更显得格格不入。

更令人难以接受的是，这1998元并非永久授权。车主在支付后仅能享受三年的服务，之后若想继续使用，必须再次掏钱购买。这种非永久性的收费模式无疑加剧了车主们的不满。与此同时，其他品牌的车主却能在新能源车内免费使用这些软件，甚至可以自行安装，无需额外付费。

奔驰的这种收费行为并非孤例。此前，他们就曾因后轮转向系统的付费解锁策略而备受争议。车主需要支付4998元才能启用这一功能，这种“一车两卖”的做法无疑让车主们感受到了奔驰的“独特”商业逻辑——只坑有钱人。

不仅如此，奔驰还推出了方向盘加热的付费服务。车主需要支付99元包月费或299元年费来享受这一功能，若想永久解锁则需支付999元。这意味着车主想要使用方向盘加热功能就必须自掏腰包。这些操作背后反映出奔驰通过预埋硬件实现二次收费的策略。

然而，我们也需要理性看待高德收费事件。事实上，这并非完全是奔驰的责任。在很多车主不知情的情况下，官方层面和车主个人行为之间存在差异。高德对奔驰的收费是按照每辆车来计算的，因此1998元中有一部分是支付给高德的使用费。

这也解释了为什么一些新能源车主发现自己车内的高德地图版本较低。例如比亚迪的高德地图一直停留在1.0版本，因为升级到最新版需要支付额外费用。同样地，奔驰车主也面临着高德地图的高额收费问题。那么有没有办法绕开这一收费呢？

车主们可以采取两种解决方案：一是使用手机版的高德地图并搭配手机支架使用；二是自行前往高德官网下载车载导航安装包并通过内存卡安装到车机中。然而这两种方法都存在一定的局限性，尤其是考虑到奔驰车机的性能问题。

不过对于奔驰车主而言，这些额外收费或许并不算什么大问题。毕竟奔驰车型的价位普遍较高，大多数车主可能并不会太在意这一两千块钱的二次收费。因此我们或许可以理解为这是奔驰车主们的一种“特殊待遇”吧。