“锱铢必较，终究难敌货真价实。”
话说，车市这潭浑水，最近搅得那是天翻地覆。你方唱罢我登场，折价的消息接踵而至，着实令人应接不暇。昨日还在品评谁家的车更吸睛，今朝便沦为论断谁家的价格更出挑。瞧，上汽荣威亦不甘示弱，宣告荣威D6让利，竟将身价压低至7.98万起。这厢一出，不少人便开始窃语：此番让利，当真能提振销量乎？
事出有因，荣威D6此前问世之际，身价尚且坚挺。如今猝然祭出“限时一口价”的戏码，直落至7.98万至11.98万的区间。直白来讲，无非是想借由价格来博取眼球，攫取更多的市占率。此车究竟如何？官方的说辞是，基于上汽星云纯电架构打造，还采用了特斯拉同款的CTB电池车身一体化工艺。听来颇为高屋建瓴，是也不是？且，他们还炮制了一场央视直播的极限测试，又是碾压，又是涉水，又是刮底，看来品质委实过硬。
续航方面，官宣数据为520km，且言在零下20度的酷寒环境下，续航达成率尚能达至75%。更为出彩的是，百公里耗电量据称仅为9.125kWh，还缔造了吉尼斯世界纪录。充电亦颇为迅捷，30%-80%电量快充只需20分钟。空间方面，后备厢颇为宽敞，储物空间亦颇为充裕。智能化配置也算过得去，12.8英寸的触控屏，高通8155芯片，L2级辅助驾驶系统，应有尽有。
然，问题在于，单看这些数据与官方宣辞，总觉得缺了点什么。归根结底，汽车这等物件，并非单凭参量便能决断优劣。恰似相亲，照片再靓丽，也得见了真人方能知晓是否委实相宜。
实则，汽车让利促销，亦非甚么新鲜事。你看那些销量上佳的车型，哪款不是倚仗性价比来吸引主顾？比亚迪秦PLUS EV，埃安AION S，五菱星光，这些皆是荣威D6的直接竞逐者。比亚迪仰仗技术与规模优势，价格一直压得很低。埃安仰仗空间与舒适性，亦吸引了不少用户。五菱星光更是以超低的身价，侵占了不少市场份额。
是以，荣威D6此番降价，能否成功突围，还真未可知。价格是招徕消费者的一项重要因素，却非唯一因素。消费者购车，除了看价格，还要看品牌、质量、口碑、售后服务等等。
比方说，当年某款合资品牌的车，也曾大幅让利促销，结果销量并未见明显起色。缘何？盖因品牌形象已经固化，消费者觉得它就是一款低端车，纵使降价了，也不会扭转这种看法。又如，有些自主品牌的车，固然价格甚低，然质量问题频仍，售后服务又跟不上，消费者亦不敢问津。
荣威D6此番让利，能否奏效，关键还是看能否在消费者心中建立起优良的品牌形象。要让消费者觉得，此款车不仅价格亲民，且质量可靠，服务周到。这可不是一件易事。
让利仅是权宜之计，提升品质方为王道。唯有真正将产品做好，将服务做好，方能赢得消费者的信赖，方能在激烈的市场竞争中立于不败之地。吾辈期冀目睹更多的车企，能够将更多的精力倾注于技术研发与品质提升之上，而非一味地打价格战。毕竟，价格战打到终局，受伤的还是消费者。
与其将精力放在降价上，不如想想怎么提升车辆的整体品性，怎么提供更佳的售后服务，怎么让消费者真正感受到物超所值。唯有这般，方能真正赢得市场，方能让中国汽车品牌在世界舞台上熠熠生辉。
归根结底，降价只是缓兵之计，品质才是长远之策。中国汽车产业想要真正崛起，需要的不是更多的价格战，而是更多的技术革新与品质精进。
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