离祁高速是指离石至祁县的高速公路，全长96公里，设计标准为双向4车道，最高限速100km/h。是山西省内高速公路“三纵十二横十二环”的组成部分。起点位于晋中祁县城赵镇，终点位于吕梁环城高速相互连接。建成通车后，可实现吕梁市至太原市一小时通达，是吕梁对外交通路网中新通道。
太原是山西省的省会，但太原市并没有像四川省的成都一样形成超级都市，成都市的GDP比排在第二名城市GDP高出六七倍。太原市的GDP顶多也就是第二名的两倍多一点，这主要是因为山西省的特殊性决定的。山西是一个能源大省，也叫产煤大省，GDP的很大一部分是生产销售煤矿资源获得的。而山西的煤矿分布在大同、阳泉、太原、吕梁、长治、晋城、忻州、朔州等市。也就是说资源分布相对均匀，因此导致各地的GDP差距并不算太大。
当然作为省会的太原不可能仅靠煤炭资源作为经济的主要发展方向，其实太原除了矿产资源，在科技和文化方面也是有着重要的位置的。比如在科技方面，我国四大卫星发射中心之一的太原卫星发射中心就是在太原市。在教育方面，有郑强担任书记的太原理工大学，还有中北大学、山西财经大学、山西大学等优秀的高等学府。在历史方面，太原，简称“并”，别称并州，古称晋阳，有2500多年的建城史，在历史上曾是赵国、前秦、北汉三个政权的都城，北齐、唐朝、武周、后唐、后晋、后汉六个政权的陪都，有"九朝古都"的美誉。
吕梁市作为山西省的重要城市，GDP仅次于太原市和长治市，排在第三名的位置。吕梁市作为山西省西部的一个城市，西边与陕西的榆林和延安相邻，东边与省会太原相邻。是陕西与山西互通的重要通道，青银高速、太临高速就是途经吕梁通往陕西的高速公路。因此吕梁是山西通道陕西的重要出省通道。而吕梁市的东面就是邻市省会太原，作为省内的兄弟城市，却长期没有高速直连，为何至今才开始建设离祁高速打通两省直连高速公路？
首先，地形结构限制。目前吕梁到太原的高速通行方案需要绕行较长的路程，并且需要换乘多条高速线路。作为相邻的两座城市，高速通行的路程达到了160多公里，比两市的直线距离多出了30多公里的路程。从地图上看，两市之间有的大片的高速空白区域，为什么不建设一条直接连接的高速公路呢？
通过切换地图的模式我们可以发现，山西省虽然有大片平坦的地区。但吕梁和太原之间有一大片山区，这片山区阻隔着吕梁和太原的直线连接。这样不利于道路的修建，目前通过这片山区的主要是一些省道或国道，高速公路、铁路都暂时没有建成通车的。而离祁高速将是第一条打通这些群山到高速公路。
其次，效益考虑。虽然吕梁和太原都是山西重要的城市，两地的交通互联也十分重要。但是交通的道路的建设从来都不能只考虑起点和终点的互通，更要考虑沿途的经济效益。比如需要尽可能多的连接县城、乡镇、乃至村庄。这样覆盖的人群就会更多，能够体现的价值也越高。而吕梁市和太原市之间的山区，只拥有个别乡镇，比如东坡底乡、水峪贯镇等等。并没有县级或以上的行政单位，若是修建高速公路，投入产出比并不高。
第三，建设难度大，投入成本很高。虽然目前我国已经具备在各种地形条件下修建高速公路、铁路等基础设施的能力，但是具备能力不代表成本不高。作为山区路段，开挖大量过山隧道是不可避免的选择，同时若是用大峡谷，还要建设大量的桥梁，这对于建设的成本来说是一笔不少的投入。
最后，经济发展的限制。山西省虽然是中部省份，并且拥有大量的煤炭资源。但山西的整体GDP并不算高，在全国范围内甚至只是中下水平。因此山西的经济并不算发达，所以在基础建设投入上是有一定的经济束缚的。当可投入的资金不足多时只能选择资金需求较少的项目进行投资，因此像穿越群山这种高速项目是不能有大量的资源投入的。
综上，吕梁到太原想要有直连的高速并非易事，一方面要考虑项目的投入产出比，另一方面还要考虑整体投入的资金量。这两者目前看来条件都并不成熟，而离祁高速也只是拉短了二者之间的距离，并没有能做到真正的直连。不过相信未来的山西会有足够的资源将这两座城市彻底打通，为两座城市的高效通勤提供保障。
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