三菱退出菲律宾小型跨界车市场已有一段时间 ，其最后一款车型是ASX，但仅运营了三年便停产。自ASX退出市场以来，三菱旗下就再也没有推出过小型跨界车。虽然Xpander Cross采用了跨界造型，但它很难与Raize或广汽传祺GS3 Emzoom等车型竞争。
直到XForce的到来，情况才有所改观。XForce与Xpander基于同一平台打造，拥有激进、运动、甚至充满未来感的设计，以及同样动感十足的内饰。搭配同样源自Xpander的经济型1.5升发动机，XForce拥有制胜之道，但也存在一个问题。XForce的起售价为1,367,000比索，在小型跨界车中价格较高。因此，在本次评测中，我们将探究XForce的魅力和性能是否足以证明其价格合理。
整体得分：4.0 / 5
性能
发动机输出（马力）、加速度、传动、操控3.5/5
设计
外观和内饰设计、质量、装配和饰面、人体工程学4.5/5
乘坐舒适度
车厢舒适度、悬架、NVH 隔离4.0/5
安全与技术
便利技术、主动和被动安全功能4.5/5
物有所值
以该价格获得的车辆价值，燃油效率3.5/5
你会喜欢什么
令人回头的外表
GT 版本拥有丰富的技术和安全功能
信息娱乐和雅马哈音响系统组合令人印象深刻
你不会喜欢什么
价格比竞争对手高得多
发动机感觉动力不足
明显的内部嘎嘎声
外部
时尚的三菱XForce融合了品牌最新的Dynamic Shield设计语言，拥有方正的车身轮廓和锐利的线条。其长宽高分别为4,390毫米、1,810毫米和1,660毫米，轴距为2,650毫米，离地间隙为193毫米。GT和GLS车型均配备18英寸合金轮毂，搭配225/50轮胎，并配备集成于前保险杠的LED大灯和雾灯。车尾的LED尾灯与前脸的环绕式车灯设计相呼应。
主观而言，XForce 无论是在行驶中还是停放时，都能吸引人们的目光。GT 版本则更进一步，采用了黑色车顶，为这款本就华丽的跨界车增添了一抹亮色。我们由衷地喜欢 XForce 的外观，不仅因为它看起来狂野而富有侵略性，更因为它能够轻松地从众多车型中脱颖而出，同时又保留了三菱标志性的外观。不过，轮毂的设计可以更精致一些。
后备箱容量
打开XForce GT的电动尾门，你会发现空间足够容纳一个旅行箱和过夜行李。三菱还设计了可折叠的装卸区地板，方便你装载更高的物品。如果需要更多空间，可以折叠后排座椅，这样可以额外容纳两个行李箱。我们目前没有确切的容量数据，但以旅行箱为例，可以帮助你直观地了解车内空间。
内部
从第二排开始，XForce 后排乘客的内饰体验良莠不齐。我们欣赏其符合人体工程学的座椅、宽敞的腿部空间以及车内丰富的储物空间。后排分体式通风口以及 USB Type-A 和 Type-C 接口也值得称赞。
然而，皮革内饰的质量有些不足。虽然大部分情况下柔软舒适，但感觉并不特别高档。头部空间也有限，对于身材较高的乘客来说可能会比较麻烦。另外，黑色顶篷虽然实用，可以遮盖灰尘，让内饰看起来更持久光鲜，但材质本身还有待提升。
好的一面是，后排座椅可以通过位于肩部的一个开关轻松倾斜，这是一个贴心且贴心的设计。
坐上驾驶座，我们首先注意到的是，这款小型跨界车的驾驶位置比预期要高。身材较高的驾驶者可能需要花些时间调整座椅才能找到合适的位置。方向盘采用三辐设计，并配备了驾驶辅助和信息娱乐等控制按钮。可惜的是，这些控制按钮采用钢琴黑塑料材质，容易留下污渍和划痕，因此很快就会磨损。
说到中控台，XForce 配备了一个 12.3 英寸的大尺寸信息娱乐系统，并支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，这一点我们非常欣赏。除了智能手机连接功能外，三菱还为该系统配备了各种他们认为有用的读数装置，包括气压计、俯仰传感器、偏航传感器、高度计、倾斜传感器等等。我们并不指望 XForce 能很快起飞，但如果它真的能起飞，三菱已经提供了所需的设备。
至于其他我们喜欢的功能，GT 版本配备了八扬声器雅马哈音响系统，可为整个座舱提供清晰锐利的音效。我们也欣赏中控台上的实体按键。三菱设计的座舱界面直观易学。座舱内部采用多种材质也是一大亮点；例如，仪表盘就采用了柔软的布料包裹，触感舒适。不过，我们确实担心这些材质能否经受住长时间的灰尘和污垢的侵蚀。
关于内饰，最后一个（虽然不大）小问题是关于门板的坚固性。控制车窗开关的控制面板在压力下会发出吱吱声，这让人对其长期耐用性不太放心。
技术与安全
所有 XForce 车型均配备 12.3 英寸触摸屏信息娱乐系统，支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及蓝牙和 USB 连接。正如我们之前提到的，XForce GT 配备了雅马哈独家八扬声器音响系统，以增强音质。
该系列的标准功能包括双区自动气候控制、40:20:40 分体折叠式后排座椅、冷却式中央控制台盒、八英寸数字仪表盘、后部空调通风口、电子驻车制动器、儿童座椅 ISOFIX 锚固件、环境照明和多个 USB 充电端口（A 型和 C 型）。
我们测试的 XForce GT 增加了几项独家升级，例如无线电话充电器、带隔热保护的合成皮革座椅、雨量感应雨刷、自适应巡航控制和后部停车传感器。
在安全方面，标配的安全配置包括倒车摄像头、主动稳定与牵引力控制系统、主动偏航控制系统、上坡起步辅助系统、带电子制动力分配系统 (EBD) 的防抱死制动系统 (ABS) 以及制动辅助系统。全系标配双前气囊和侧气囊，顶配 GT 车型则增加了侧气帘，以增强防护。
GT还配备了一系列先进的驾驶辅助系统，包括前方碰撞缓解系统、盲点预警系统、后方交叉交通警报系统、自动远光灯系统、胎压监测系统以及前车驶离通知系统。
总体而言，XForce 的科技配置令人印象深刻。GT 版提供了全面的配置，而基础款 GLS 仍然搭载了相当多的科技。
动力系统和燃油经济性
XForce 搭载三菱 4A91 发动机，这是一款自然吸气的 1.5 升四缸汽油发动机，与 Xpander 相同。它在 6,000 rpm 转速下可输出 103 马力，在 4,000 rpm 转速下可输出 141 牛米的扭矩。该发动机搭配无级变速器 (CVT)，用于驱动前轮。对于这款 1.5 升发动机而言，其燃油经济性令人印象深刻，在交通拥堵的城市路段，油耗为每升 9 公里，在高速公路上，油耗为每升 21 公里。
悬架方面，XForce 前桥采用麦弗逊式悬挂，后桥采用扭力梁式悬挂。四轮均采用盘式制动器，确保出色的制动性能。理论上，XForce 确实展现出一些潜力，因为它将 Xpander 上老旧的四速自动变速箱换成了 CVT 无级变速箱。然而，必须承认，就原始动力而言，XForce 明显落后于竞争对手。那么，这在实际驾驶中会如何体现呢？我们得先上路试驾一番。
驾驶性能和舒适度
在高速公路和山路的试驾过程中，我们发现 XForce 的 CVT 调校得当，接合顺畅，响应灵敏，整体驾驶体验非常出色。
然而，XForce 的败笔在于其引擎性能。起步时，动力爆发力明显，但转速越高，动力越快，动力就越弱。当你试图超车并踩下油门时，发动机会发出明显的吃力声，转速会更高，为了输出更大的动力，还会发出巨大的轰鸣声。考虑到它是一款中等排量的 1.5 升发动机，这在意料之中，但随着转速的上升，产生的噪音很容易穿透车厢。
说到噪音，虽然XForce的NVH（噪音、振动和声振粗糙度）隔离效果值得称赞，有效地降低了大部分路噪和风噪，但车内异响的程度却让我们感到意外。考虑到测试车的行驶里程还不到1万公里，这一点尤其令人担忧。
就悬架而言，XForce 的驾乘体验较为扎实。它不如同级别的其他跨界车那样柔软，操控性也略逊一筹，这意味着年纪较大的乘客或背部有问题的乘客可能感觉不太舒适。然而，年轻的驾驶者可能会更喜欢在弯道上更稳固的驾驶体验。
优点是，XForce 的转向手感很棒。方向盘重量适中，不会感觉麻木，而且反馈良好。
综合考虑，XForce 的这一点开始让人有点困惑。作为一款汽车，它提供了令人印象深刻的驾驶动态；感觉扎实，驾乘稳固，方向盘反馈也很棒。然而，在引擎盖下，虽然 CVT 变速箱反应灵敏，但自然吸气的 1.5 升汽油发动机却感觉动力不足。
这实际上并不是一种身份危机，而是 XForce 似乎不确定自己的优先事项。
价格和判决
三菱XForce有很多亮点。它拥有独特美观的设计，足以在竞争中脱颖而出，功能齐全，并拥有运动型内饰。然而，引擎盖下的东西却让它略显逊色。至于价格，1,581,000比索的标价让它与大型车，甚至一些电动跨界车处于同一水平。
话虽如此，XForce 仍然拥有令人信服的实力。如果您还没准备好换用电动车，更喜欢自然吸气汽油发动机久经考验的可靠性，同时又想拥有一款功能丰富、易于驾驭的跨界车，那么 XForce 或许正是您的理想之选。
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