中国汽车市场保持稳步增长态势，各车企和品牌的境遇却大不相同，部分车企特别是新能源车企月销量、累计销量屡创新高，部分车企月销量惨淡。新能源车企月销量长期不过万，就有被市场抛弃的风险，“倒闭之声”不绝于耳，而不少外资汽车品牌月销量不过万，它们会退出中国市场么？
哪些外资品牌，每月销售不足万辆？
据中汽数研的统计数据，今年1-4月，至少有16个外资汽车品牌的月销量不足1万辆，涉及多种车型，以燃油车为主，美系、日系、韩系、法系悉数在列。既有表现较好的福特和现代距离月销量破万只差一线，也有英菲尼迪、捷豹等品牌在月销量千辆徘徊。
虽然统计口径有所差别，而且本身一些汽车品牌是以进口车的形式攻略中国市场，但德系三强和丰田等品牌之外，确实有更多的外资汽车品牌在中国汽车市场表现欠佳，被国产汽车品牌特别是国产新能源汽车品牌冲击得厉害。
销量是外资汽车品牌在中国汽车市场失宠的具象化，加上已经退出中国汽车市场的三菱、菲亚特等外资汽车品牌，国产汽车的快速崛起已经深度改变中国汽车市场格局与发展走势。
从风光无限到濒临退场，原因何在？
其实，包括如今在中国市场不复往日风光的德系三强、丰田等外资汽车品牌，都曾是国产汽车品牌仰望和追赶的对象，它们往昔的辉煌时刻造就了大量的忠实粉丝，一定程度上也支撑着其现有的销量。
类似情况同样呈梯队状态，德系三强、丰田等产品力、品牌力均在，加上强大的粉丝滤镜，仍是中国汽车市场上的重要力量，稳居第一梯队，比如今年丰田调整策略后销量就有不小的起色。
大多数月销量不过万的外资汽车品牌，品牌滤镜不如德系三强和丰田，产品力也差强人意，车型较为单一，挑剔的中国汽车消费者有自己的评判标准，销量就是最好的明证。
当然，部分在华布局产能的外资汽车品牌，产品转为出口也是部分原因。
情怀不能转化销量，国产品牌凭什么赢？
早期的外资汽车品牌进入中国是毋庸置疑的多赢局面，国产汽车品牌的成长有所受益。吃水不忘挖井人，今天国产汽车品牌的提高，既有国内车企的不懈努力，也有合资车企的经验和技术借鉴，不能过河拆桥，要实事求是。但将外资汽车品牌高高捧起，不许其走下神坛，同样违背发展规律，也对努力发展的国产车企并不公允。
网络上为销量惨淡的外资汽车品牌挽尊的声音众多，却未能转化为最直接的销售数据。
中国市场只是各大汽车品牌攻略的重镇之一，销量也并非汽车品牌的竞争力全部展现，在中国汽车市场表现不佳或退出中国汽车市场，并不意味着某个汽车品牌的失败。部分品牌在其他区域市场，乃至全球市场同样过得滋润，但将这种现象归结于国产汽车品牌“劣币驱逐良币”，未免不够客观。国产汽车品牌在海外市场同样有很好的表现，即便是在欧洲、韩国等汽车工业发达地区。
同样是燃油车为主力，同样是外资汽车品牌，德系三强和丰田的努力适应在中国市场取得了不错的成效，而那些销量不过万，且还在持续下滑的外资汽车品牌却被其粉丝归罪于“国产汽车品牌窃取销量”“中国汽车消费者不识货”。
既然支持，就应以行动说话，万千个声音发出，心仪的品牌销量却依然惨淡，可见所谓情怀，才是作祟的一方。
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