谁「拯救」了小鹏？

5月28日，小鹏汽车旗下MONA M03 Max车型正式上市。和此前已经上市销量的M03其他版本车型相比，最大的亮点之一就是搭载基于英伟达平台的XNGP辅助驾驶功能。

至此，这款源自滴滴开发平台的车型才真正意义上有了小鹏的特色标签。而Max车型12.98万起的售价，也让小鹏汽车CEO何小鹏高喊，“首次在15万级车型中实现满血版智能辅助驾驶，能力比肩行业50万级旗舰车型。”

不过，这或许也不得不感谢M03的中低配车型在一年不到时间里的市场表现。2024年9月开启交付，连续8个月交付过万台。同时，也是造车新势力最快完成十万辆生产下线和交付记录的车型。

事实上，2024年对于小鹏汽车来说，有些艰难。对于一家不断强化技术标签的新势力来说，销量一直是心病。

2024年年初，小鹏汽车定下的销量目标是28万辆，随后因销量屡屡不达预期，公司下调销量目标至20万辆。最终，也仅完成下调后目标的95%。

在回顾过去的2024年时，何小鹏坦诚地表示，这一年是很难忘的一年，也是“逆风前行”的一年。而“逆风前行”的背后，MONA M03可以称得上是拯救小鹏的关键“先生”。

2023年8月28日，小鹏官宣与滴滴达成战略收购合作，同意有条件以58.35亿港元（约合人民币54.23亿元）的最高总对价收购滴滴智能汽车开发业务资产，该公司同时与滴滴签订战略合作协议。

而上述资产的核心部分之一，就是滴滴的智能电动汽车项目相关资产，也就是后来小鹏汽车在此基础上打造的这款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”。

彼时，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地更是直言，“这次我们和滴滴的合作的核心在于他们有一个完成度非常高的准量产车型，对于我们来说是非常有吸引力的资产。“

在此之前，小鹏汽车刚刚经历一场噩梦。

2022年9月，作为小鹏旗下的旗舰车型，因为车型定价和配置混乱，G9（被何小鹏称为“50万元以内最好的SUV”）首次上市遭遇滑铁卢。

当年，小鹏全年新车累计交付量为120757台，同比仅增长23%，仅完成年度销量目标的48.3%。而在上一年，2021年，小鹏汽车全年销量9.8万台，同比增长超360%。

产品的青黄不接，主力车型P7的竞争力逐渐下降，冲击高端市场的G9产品策略失误等等一系列问题，也几乎掩盖了这家新势力车企在智能化上的投入产出。

而一年后，小鹏G6的上市，则是遭遇了供应链紧张，导致产能不足。有意思的是，从公开数据来看，2023年以来，小鹏至少出现了四次因产能不足导致的交付延迟。

要知道，在收购滴滴资产之前，2023年7月，大众汽车集团宣布计划向小鹏汽车投资7亿美元，收购后者4.99%的股份，并将于2026年推出两款基于小鹏电动平台的产品。

此后，大众汽车再次官宣与小鹏联手，研发全新一代准中央电子电气架构—CEA（China Electronic Architecture ）也就是相当于小鹏的EEA3.5架构。

而这样的技术变现，也在一定程度上拯救了小鹏的财务数据。尤其是在公司最为困难的这一段窗口期。

2024年业绩报告显示，小鹏汽车业务收入358.3亿元，同比增长27.9%；服务收入（主要来自大众战略合作的技术变现）则是达到50.4亿元，同比增长89%。此外，服务及其他利润率为57.2%，直接带来了超过25亿的利润。

同时，MONA M03的市场表现更是看点十足。一度在冲刺高端市场败下阵来的小鹏，或许也找到了另一条突围之路。

从去年9月开始交付，仅仅4个月时间，MONA M03的实际交付量就达到4.85万辆，月均交付超万辆。同时，一举拿下小鹏旗下年度最畅销车型的桂冠。

要知道，此前在售的MONA M03车型，仅仅是搭载Mobileye的辅助驾驶方案，座舱平台也是早已在中国市场普及的高通8155平台。“热销的原因有很多，最重要的当然是价格”，这是大部分行业人士的判断。

彼时，小鹏MONA系列产品负责人杨光对外表示，MONA M03和M03 Max版是完全不同的客户群，前者更注重性价比，有基本的智能功能就可以，大概占到50%-60%。

当然，热销的背后，也不排除有滴滴的助力。

按照小鹏和滴滴签署的销量对赌协议，如果滴滴平台和生态内的年销量超过10万辆，小鹏将提供额外的对价股权。如果连续两年的最高年销量达到18万辆，滴滴获得的最高股权比例可以提升至5%。

此前，小鹏联席总裁顾宏地曾公开表示，MONA要同时卖给普通消费者和网约车队等运营车辆需求方。但随后，何小鹏在多个场合辟谣，M03不会推出网约车版本。

但不管怎样，MONA M03的坚挺销量，的确成了小鹏的信心压舱石。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-4月，MONA M03实际交付量达到6.2万辆，超过了小鹏其他车型的交付量总和，占比超过50%。而排在第二位的P7+仅为3.2万辆。

事实上，如果排除MONA M03的销量贡献，今年第一季度，小鹏其他车型的交付量合计甚至出现了环比去年第四季度的小幅下滑。

有意思的是，在今年初，何小鹏曾公开对外表示，跟其他的汽车公司相比，小鹏汽车最主要的差异在于自动驾驶和换道赛车（比如，机器人和飞行汽车）。

此外，何小鹏喊话，“2025年，小鹏汽车非常有信心能够实现销量同比翻一番，销量目标定为35万辆。”现在看来，今年前4个月，除了2月的春节因素，其余三个月均保持了月交付3万辆以上的成绩。

如果继续按照这种势头，加上后续新车的陆续上市（以及今年海外市场的进展），全年35万辆目标达成应该是大概率事件。与此同时，10-15万级别的MONA M03大概率也将继续维持主力车型的地位。

至于小鹏汽车引以为傲的全场景NOA（含城区），能否为MONA M03带来新的增量，却还是一个未知数。高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-4月，全场景NOA搭载量仅占小鹏交付车型总量的不到50%，而入门级L2（不含高速NOA）则是占比超过50%。

显然，在价格和智能化两大因素之间，短期内车型销量依然会是倾向于前者。正如大部分的新科技产业发展演变进程，普遍倾向于高估短期而低估长期。

随着MONA M03的Max版本车型的上市，能否进一步拉动销量，依然是一个不小的考验。毕竟，相比于最低配的11.98万元，多出1万元的Max版本，对于这个价位来说，影响购车的权重并不低。

而谁会成为下一个小鹏的关键“先生”，也还是未知数。但有一点必须清醒认知：下半年更加白热化的竞争，价格依然是决定因素。a