奔驰CLA纯电版的百公里电耗10.9度，这个数据不是我自己瞎猜的，也不是吹牛逼的PPT数字，而是实打实从工信部官网扒下来的一手真料。你这个车嘛，去年年底我刚好看了个官方公布的续航榜单，结果这CLA出现得挺突然的，本以为BBA的纯电旗舰会更人性化点，结果一看这个能耗，心里老有点复杂。
先别急着往下看，咱慢慢说。你说，电动车的基本套路不都一样吗？一个电机带减速器，最简单，最高科技的不就这么个事情么？研发中不用太折腾，线控、电池、电机，拼拼拼，能装好就完了。可是你瞅瞅奔驰这次给你整的这套笨办法，两挡变速箱。听起来挺土的，是吧？我一开始还以为是某种误会，就想搞搞清楚。
这就让我想起了我一朋友，他开那国产某品牌的紧凑型SUV。他每天倒腾车载音响，说车里我也升级的硬件，体验比原厂强多了。我说：你倒腾那么多干嘛？不照样能用。他笑，你不懂，自己动手，才能懂车。他说得也不是没道理。奔驰这次用变速箱，实际上是把效率最大化。平时在城市里堵车，那低速挡还能省点电；高速跑起来，换到高速档，线性输出少点磨损，更省油，呃——电耗自然下降。
我其实一直在琢磨，为什么奔驰会做这个多档变速的事情。别的造车新势力都在追求极简，什么单速变速箱、不卡顿就行。可奔驰有点不一样。你别看他们在纯电这个标志上引领风骚，其实真正的根基还是在说物理规律。就像我之前翻了下自己相册，看到一张照片，车库里那台老款C级，发动机盖子下的机械结构，虽然脏兮兮，却真的很扎实。这份扎实在新能源车上体现在哪？就是那些传统的机械设计，改头换面后依然能发挥作用。
你可能会问，奔驰花心思干嘛？这跟性能、续航有啥关系？我猜测这个变速箱，除了调节车速和减速的角色外，还是在实际上增强管理能耗的能力。它让电机不用一直输出最大扭矩，而是根据实际需求来调整。有点像我认识的另一个修车师傅，他说：车是个复杂的系统，做大了，反而不灵光。奔驰这招，虽然看着土，但其实用物理的限制反向提效。你说，省电率能达到10%，这不就是折腾出来的结果么？而且，这技术不用太科幻，不像那些标榜智能算力的江湖噱头，实在不那么虚。
奔驰用这个变速箱，是在钻研能耗极限。你知道的，现在很多人都觉得：纯电车，续航越长越牛逼。问问自己，虽然外媒说看工业设计，最高能续到X公里，但咱们实际开，能跑多久才算真耐用？我之前还跟修理工打趣，他说：电池那点事，不靠科技，靠肌肉。电池用久了，不还是要换？是的，短期看竞品多用磷酸铁锂，现在大众骑士、比亚迪都在拼高能量密度，但那郎当郎当的成本也高得吓人。
我自己心里也清楚，奔驰这个策略，显得稳啊，稳得有点出乎你意料。其实我一直在估算，CLA的百公里电耗，理论上要比其他中高端车低个2度左右，不过这个估算是不是真的靠谱？没细想过，反正官方公布这个数，反正也不是瞎扯。可这么算下来，它的续航威力就容易理解了：在最大续航的情况，清一色都是900公里左右，偏偏CLA这个数据，显出它那些扎实的技术根基。
再说说电池方面，谁都知道，电池是个钱包——看似越便宜越好，其实越便宜的问题越多。你提到的磷酸铁锂，虽然耐用、便宜，但能量密度低，续航自然吃亏。奔驰敢用三元锂，我估算，成本要高出一倍，有点像成本价，敢用逆行情做长远布局，因为他们知道：谁冷静一定出的手。你说，这个公司真的在玩真格的，还是纯粹为了骗续航噱头？我觉得，不一定完全，毕竟，科技这东西，真真假假，谁也说不清。
中途忽然想问，大家开车最在意的，是油耗、续航，还是感受？我偏向于实用主义，你呢？还是，谁在考虑车辆全生命周期的成本，而不是眼前几个月的电费。
对了，我刚才翻了下笔记，上次去车厂修车，技术员当时说：你知道吗？我们这个月处理的电池问题，要比去年多一半。我当场一愣，这电池故障率还真不是开玩笑的。电池的温控、充放电管理，都是硬技术。奔驰敢在这方面敢深挖，也是给自己留下未来的硬底子。
（这段先按下不表）回到CLA的这个能耗数字，我还是想问：是不是我们所有人都太追求奇迹了？在物理极限面前，我们是不是得学会知足，甚至折中一些苦难的体验。
感觉像个悬而未决的问题：你觉得，未来那些所谓跨时代的技术，它们真的能改变我们用车的惯，还是像这个变速箱一样，只是一种深挖底层规则的尝试？我猜，也许都不是。也许，变只是一瞬间的事情，真正能影响生活还是那些细碎的细节，比如车内的小温馨、那点实用的便利，甚至那台车静静陪你走过的那个城市角落。
这个百公里10.9度的数字，是技术在赛跑，还是我们对未来的幻想？这个问题，留给你自己答吧。
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