说起来，现在这汽车市场，真是卷得不像话。各种车型你方唱罢我登场，价格也是一轮接一轮地往下探。为了抢点市场，很多车企都把价格战当成了常规武器，这招用出来，效果也确实立竿见影。
可要说最让人跌眼镜的，还得是大名鼎鼎的大众。你想啊，一台新车，刚上市还没多久，直接二话不说，官宣降价4万！这手笔，真不是谁都敢玩的。
说的就是大众ID.与众，这车2024款11月份才刚出来，原来的指导价是20.99万到24.99万。结果呢，官方直接给优惠了4万，而且这优惠截止到24年12月31号。
这一刀下去，直接把指导价砍到了16.99万起。这感觉就像本来你看着挺贵的菜，突然打了个骨折，瞬间就觉得香了。而且这还不是全部，官方还搭上了零首付零利息的金融方案，听说老车主也有补偿。这波操作，明摆着就是要抢人了。
那这台突然变得这么有性价比的SUV，到底怎么样？特别是对于想买台家用车的普通消费者来说，它值不值得仔细看看呢？
说起这台车，它身份还有点特别。这是大众安徽的首款作品，所以车标都不一样，用了个金色的，看着挺显眼的，路上不容易撞脸。
外观上，这车看着挺精神的。前脸压得低低的，大灯做得挺犀利，中间一条灯带连着，告诉你它是台新能源。它身材是紧凑型SUV的标准范儿，尺寸摆在那里，长4663毫米，宽1860毫米，高1610毫米，轴距2766毫米。
侧面线条拉得挺有活力的，前后悬都短，感觉挺运动的。我特别喜欢它那个门把手设计，不是那种隐藏的，而是往上提的，用起来特别顺，手里拎着东西也不碍事，这点小心思做得挺到位。
车屁股做得比较饱满，看着挺踏实的。贯穿式尾灯是必须有的，大众标志还能亮，晚上看着挺酷的。底部还有黑色的装饰件，增加了一点运动感。
打开车门，里面风格挺简洁的，就是现在新能源车流行的那一套，环抱式设计，中控台稍微向驾驶员倾斜。屏幕给得挺到位，中间一块15英寸的2K大屏，驾驶员前面还有个5.3英寸的小屏，看着信息挺方便的。
车机系统叫UNYX.OS，功能挺多的，语音控制挺灵敏的，你想干啥，动动嘴就行。手机互联像CarPlay这些都有，用起来挺顺手的。
还有一些小配置，手机放上去就能充电，前后都有Type-C接口，方向盘还能加热，这些都是日常能用上的，挺贴心的。氛围灯颜色也多，晚上开着感觉不一样。
座椅是运动风格的，坐着感觉挺舒服的，包裹性不错。最牛的是，主副驾座椅电动调节、记忆、按摩都是全系标配！这在同级别里，简直是降维打击了。高配还有前排加热，冬天舒服很多。后排也有杯架，坐着更自在点。
大家买SUV，空间肯定很关心。它是个5座车，空间表现挺让人惊喜的。我让个1米76的朋友坐进去试了试，前排调好，头顶还有一拳多点空间。跑到后排，腿部空间足足有两拳多，完全不觉得挤。
而且后排中间地板也基本是平的，后排坐三个人短途也行，拉一家子出门没啥压力。后排座椅还能4比6比例放倒，偶尔拉个大件，搬个家啥的，也方便。
动力上，它有后驱和四驱两种。后驱版的CLTC纯电续航能跑614公里，零百加速7.7秒，日常通勤完全够用。想要点激情，双电机四驱的续航555公里，但零百加速只要5.6秒，红绿灯起步能甩开不少车。
底盘是前后独立悬架，前面麦弗逊，后面五连杆，结构上挺主流的。开起来感觉挺稳当的。
安全性这块，大众没含糊。全车9个气囊，特别是副驾驶那个140升的，大得惊人。还有一套挺全的辅助驾驶系统，Travel Assist 3.0，支持变道辅助，前部防碰撞带紧急制动，下车警示这些都有，跑高速或者市区拥堵，都能帮你一把，开着心里踏实多了。
车身结构也很给力，用了不少热成型钢和高强度钢，扭转刚度特别高，地板强度更是达到了2000兆帕，感觉就是个硬骨头，真遇上事儿，能给你撑住。
所以你看，现在花16万多点，买这么一台空间够大、配置拉满、动力选择多、安全还特别到位的合资新能源SUV，这性价比一下就上来了。特别是对于普通家庭来说，想找台面子里子都有的，这台ID.与众现在绝对值得你好好看看。
全部评论 （0）