在传统燃油汽车市场中，大多数产品都采用前轮驱动方式，而后轮驱动车型较为少见。这主要是因为后驱车型通常具有特殊的定位，如主打运动操控，并且价格相对较高。此外，后驱车型需要将发动机布局从横置改为纵置，传动形式也随之改为后驱。因此，如果一款燃油汽车采用后轮驱动方式，这往往会成为厂商宣传的重点，因为在消费者心目中，后驱代表着高级和品质。
然而，在新能源汽车时代，这个规律似乎在电动汽车上并不适用。市场上越来越多的电动汽车采用后轮驱动方式，例如特斯拉Model 3/Y等热门车型。这些车型提供后驱布局，而高性能版本则通过在前轴增加一组电机来实现四驱。值得注意的是，不仅新兴势力如特斯拉等采用这种做法，传统车企如大众也推出了后置后驱的ID系列电动汽车。
那么，为什么现在越来越多的车企愿意在电动汽车上采用后置后驱的布局呢？首先，我们需要了解燃油车不使用后驱的原因主要是成本考虑。增加一根传动轴和更改整个动力总成的布置方式会增加造车成本，这与车企追求利润最大化的目标相悖。此外，横置前驱平台在空间利用方面也具有优势，适合追求空间舒适性的消费者。
但在电动汽车上，这些问题得到了有效解决。由于电动汽车省去了发动机和变速箱等部件，空间变得更为充裕。同时，电动机放置在前轴或后轴在成本上并无显著差异，都是通过电驱动实现动力输出。而后轮驱动带来的驾驶体验和操控性能明显优于前轮驱动，为消费者提供了更高级的驾驶享受。
此外，电动汽车响应速度快、扭矩大的特点使得前轮驱动容易出现扭矩转向或打滑等问题，而后轮驱动则能有效解决这些问题，提升驾驶稳定性。
另一个重要因素是加速时的重心转移。在加速过程中，车辆重心会向后轮转移，对于300匹以下的燃油车来说，如果前轮宽度足够且前机舱有发动机下压重量增加摩擦系数，打滑问题并不明显。然而，在电动汽车中情况则有所不同。
由于电动汽车没有发动机，前轴负重较低，在加速时轮胎与地面的接触面积减少，容易出现打滑现象。因此，后轮驱动在电动汽车上具有更明显的优势。既然后驱在电动汽车上具有诸多优势且造价相当，那么选择前驱的理由就显得不那么充分了。
当然，市场上仍然存在一些基于燃油车平台改造而来的前轮驱动电动汽车。这些车型往往是将电机塞入原本为空的前机舱中。然而，我并不推荐购买这类“油改电”车型。原因在于其平台设计初衷是考虑发动机和变速箱的空间需求，这导致在相同长度下，基于纯电动平台的车型可以拥有更长的轴距和更丰富的电气化设备功能。
总结来说，随着后驱在市场上的逐渐普及和认可，未来将有更多车企在设计初期就采用后驱布局。而前轮驱动的电动汽车将会越来越少，逐渐被市场所淘汰。
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