最近汽车圈炸了锅，比亚迪被曝要求所有供应商“必须降价10%，否则直接踢出供应链”！
消息一出，供应商群里哀嚎一片，有人吐槽“比亚迪自己降价，凭啥逼我们割肉？”
，也有人无奈表示“跟着大哥混，大哥吃肉我喝汤，现在汤都喝不上了”。
这事儿表面看是车企和供应商的博弈，背后却藏着新能源行业价格战的残酷真相——当价格战打到“骨折”，谁才是真正的输家？
先说说这事的来龙去脉。
比亚迪今年销量一路狂飙，上半年卖了125万辆新能源车，稳坐全球销冠。
但销量涨了，利润却绷不住了，为了抢市场，比亚迪带头降价，秦PLUS杀到7.98万，汉、唐等车型也纷纷“自砍一刀”。
可车企降价的钱从哪儿省？
自然得找上游供应商“分摊成本”。
于是比亚迪放出狠话：“所有供应商必须降价10%，不降就换人！”
这一刀砍下去，供应商们直接懵了：原材料涨价时我们咬牙扛着，现在车企降价却要我们买单？
但比亚迪也有自己的道理。
有网友算了一笔账：去年碳酸锂价格60万一吨，现在跌到10万不到，光电池成本就能省好几万，供应商跟着比亚迪吃了这么多年红利，如今吐点利润出来不过分吧？
这话看似在理，实则经不起推敲。
锂价暴跌的红利，真的全被供应商吞了吗？
举个例子，电池级碳酸锂从60万跌到10万，电池成本确实大降，可宁德时代这样的龙头净利润率也才4%左右，中小供应商更是薄利求生。
如今车企再压价10%，等于直接扒掉他们最后一层棉袄。
有供应商自嘲：“以前是给比亚迪打工，现在是给比亚迪做慈善。”
这事儿吵到现在，其实暴露了新能源行业一个死结——价格战没有赢家，只能有“卷死”和“等死”。
比亚迪带头降价，看似是“良心让利消费者”，实则是用规模霸权逼死同行。
卖得越多、成本摊得越薄、话语权越强，小品牌根本玩不起。
而供应商呢？
要么咬牙接受压价，用偷工减料、拖延账期勉强续命；要么丢掉订单直接出局。
可问题在于，当供应链被压榨到极限时质量风险谁来承担？
去年某车企因为电池供货方偷换材料导致车辆自燃，这样的教训还不够痛吗？
说到这里，我想起老家开配件厂的表哥。
他给某新能源品牌供货五年，今年原材料暴涨时， 车企一句 “共克时艰” 让他亏本供货；而今年原料下降后， 车企反手要求 “再降低15%”，气得他直接撕毁合同。
“这哪是做生意？分明是在耍流氓！”
表哥的遭遇正是一千万中小企业主缩影。
行业巨头们用 “规模效应” 当大棒，却忘记提供支持不是永动机，一旦断油豪华轿跑同样会趴窝。
最令人唏嘘的是新能源产业畸形现状。
消费者以为降价就是企业让利，但实际上只是将压力转嫁给更弱势群体；企业高喊颠覆传统，却用更加残酷方式内卷，而那些夹缝中苟活的小型公司最终可能会反噬整个行业。
不妨回顾一下特斯拉当年因缺乏电池资源卡脖子的情况，那时候马斯克恨不得亲自挖矿。
当整个产业链冷落下来，又有谁敢陪你赌未来呢？
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