一位细心观察的特斯拉国产Model 3车主揭露了一项不一致情况：其随车环保信息清单上标注的整车控制器型号为HW3.0（被誉为“史上最佳自动驾驶芯片”，代码1462554），但实际上车辆装载的却是HW2.5硬件（代码1483112）。该车主迅速将此事通过微博公之于众。
如同“树大招风”的道理，特斯拉的高关注度和庞大用户群体使得每一个细节都被置于公众的审视之下。此事一经曝光，立即引发了各方的热议，其中不乏指责、调侃之声，也有科普贴和检查硬件版本的小技巧分享。
那么，HW2.5与HW3.0之间究竟有何差异？简而言之，HW2.5采用的是英伟达定制的Drive PX2计算平台，而HW3.0则是特斯拉专为FSD打造的新型计算平台，其自动驾驶芯片的图像处理能力高达每秒2300帧，是HW2.5的21倍之多，整体计算能力也提升了约7倍。尽管性能大幅跃升，HW3.0的能耗却仅比HW2.5高出25%（H2.5峰值功率57W，而3.0为72W）。显然，HW3.0的强悍性能为自动驾驶技术的未来发展奠定了坚实基础。
值得一提的是，尽管HW3.0在性能和能耗上都有所提升，但由于其自研自销的模式，其硬件成本反而比HW2.5降低了20%。从成本角度来看，HW2.5似乎不太可能出现在特斯拉未来的生产装配计划中。这也与马斯克此前所表示的“4月中旬以后的车都将安装HW3.0硬件”的言论相吻合。
由此可见，HW2.5与HW3.0在硬件参数和用途上存在着显著的差异。
对于广大用户而言，更关心的问题可能是HW2.5与HW3.0在实际使用中的差异。对于那些未选装FSD的用户来说，两者之间的差别其实并不明显，主要体现在一些细节上，例如在AP中是否显示雪糕筒等。在之前的进口版Model 3中，HW2.5与HW3.0的混装现象就已存在，而特斯拉的国内销售人员通常也会主动向客户说明这一情况。然而，这些解释似乎并不能完全解答为何会出现“实物与清单不符”的问题，尽管这一问题可能并不明显，甚至许多车主都未曾注意到。
针对此次事件，特斯拉中国今日给出了官方回应，表示自2月10日上海超级工厂复工以来，受供应链影响，部分标准续航升级版Model 3确实安装了HW2.5硬件。但随着产能和供应链的逐步恢复，特斯拉将为这些车型提供免费升级至HW3.0的服务。同时强调，对于未选装FSD功能的Model 3车型来说，使用HW2.5与HW3.0在驾驶体验和安全性能上并无明显区别，而所有选装FSD的客户车辆均已安装HW3.0硬件。
此次HW3.0与HW2.5的混装事件不禁让人联想到之前松下与LG化学两种电池模组的混装问题（两者续航里程相差约20km）。尽管特斯拉在这两起事件中均未作出明确承诺，但后者因实际硬件与随车清单不符而显得尤为刺眼。毕竟在价格相同的情况下，靠运气去碰撞实际存在差异的硬件本身就容易引发消费者的不满，更何况这次出现了明显的“货不对版”情况且未提前告知。因此，关于“此举是否构成侵权或欺诈”的争论仍在持续进行中。
特斯拉凭借其强大的产品实力、马斯克个人的魅力以及上海超级工厂在国内积累的关注度和好感度，一直在将国产特斯拉推向市场的前沿。然而，这次由车主发现并在社交媒体上发酵的事件无疑是一个不小的警示：特斯拉中国需要提升信息的透明度、核心部件供应系统的成熟度以及与国际市场的统一协调性。
用户由衷的喜爱和对品牌的宽容度是特斯拉除产品硬实力之外的另一大宝贵资产。在国产化的道路上，希望特斯拉中国能够珍惜这份信任，不要让这些优势在对比中转化为负面影响。毕竟，在日益激烈的市场竞争中，国内众多的挑战者们都在密切关注着特斯拉的每一步动态。
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