中国电车这几年蹿升的速度，简直像开了挂。
出口数据那叫一个扶摇直上，比亚迪、奇瑞这些个牌子，在海外都成了抢手货。
更喜大普奔的是，过去觉得高不可攀的电动座驾，现在也开始走亲民范儿了。
三五万的吉利熊猫、五菱宏光MINI EV，让不少囊中羞涩的朋友也算了却了汽车梦。
可就在这节骨眼上，中国汽车协会跳出来吆喝，说要摁住电车降价的势头。
理由听着也头头是道：什么行业盈利率下滑，内卷式竞争，掣肘产业链安全……好像降价成了罪魁祸首。
工信部也有人出来站台，说“价格战”谁也捞不着好处，没奔头。
这就有点意思了。
咱们先撂开这“价格战”到底是不是“恶性”不谈，先说说这盈余的事儿。
中汽协的数据亮出来，今年头四个月汽车行业的利润率是4.1%，比下游工业企业平均水平还低一截。
可问题是，华为、小米这些个科技圈的老油条，哪个不是门儿清？
他们难道不知道造车这行不好挣钱？
那为啥还削尖了脑袋往里钻？
说白了，还是瞅准了新能源汽车这块大蛋糕，觉得有利可图呗。
再说了，市场经济嘛，物价本来就是供需关系说了算。
商家想打折促销，那是人家的自由，也是人家应对市场变局的招数。
难不成非要所有企业都抱着高利润不放，让消费者多掏腰包，才算“康健发展”？
这逻辑，有点绕啊。
平心而论，中汽协和某些父母官的顾虑，也不是全然没道理。
降价这事，的确会对一些企业造成压力山大，搞不好还会让一些企业关门大吉。
但这种适者生存，不正是市场经济的家常便饭吗？
要是用行政手段硬保着所有企业的“高盈利”，那只会导致产能过剩，资源错配，最终反噬整个行业的竞争力。
更何况，咱老百姓啃了几十年高价车的骨头了，以前咋没见人出来吱一声？
现在电车降价了，老百姓能沾点光了，反倒有人急眼了。
这屁股，是不是有点坐歪了？
归根结底，中汽协的“倡议”，还是想用有形之手干预市场，维护一部分企业的奶酪。
但这种吃力不讨好的做法，不仅悖逆了市场规律，也侵蚀了消费者的福祉。
再说了，你以为靠一个“倡议”就能挡住降价的浪潮吗？
市场竞争的压力，是实打实的。
你不降价，别人降，消费者又不傻，肯定会用脚投票。
到头来，那些没有竞争力的企业，还是会被拍死在沙滩上。
当然，咱们也得正视，眼下的新能源汽车市场，的确存在一些瑕疵。
比如，有的企业为了死磕低价，可能会牺牲产品品质，或者玩一些盘外招。
这些短板，需要政府加强监管，匡正市场秩序。
但监管的重点，应该是守住产品质量的底线，维护消费者的合法权益，而不是插手企业定价。
市场的事，交给市场这只看不见的手去摆弄。
行政的手，还是能少伸就少伸。
毕竟，历史已经证明，计划经济那一套，早就过时了。
所以说，中汽协想摁住电车降价，这事儿啊，有点吃饱了撑的。
搞不好过不了多久，就会成为茶余饭后的谈资。
毕竟，谁也阻挡不了市场规律的车轮滚滚向前。
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