近1300亿！这是蔚来汽车十年亏损的数字，是不是有点触目惊心？一个成立十年的车企，烧掉了这么多钱，还没实现盈利，这背后究竟是什么原因？难道造车真的这么难？
国内的新能源汽车市场，这些年可以用“疯狂”两个字来形容。2024年，新能源汽车产销量超过1280万辆，连续十年全球第一。这么大的蛋糕，自然吸引了无数人涌入。一时间，造车新势力如雨后春笋般冒出来，各种PPT造车、融资造车层出不穷。2018年，新能源车企数量达到了惊人的487家。可是，繁荣的背后，却是残酷的淘汰。到了2023年底，还在正常运营的新能源车企只剩下40多家。大批车企倒闭，是不是预示着行业洗牌的开始？
蔚来，曾经的造车新势力头部玩家，如今却深陷亏损泥潭。2025年一季度，亏损68.91亿元，资产负债率高达92.55%。CEO李斌说，一季度是谷底，二季度开始回升。可问题是，市场还会给蔚来多少时间？投资者的耐心又是无限的吗？反观其他新势力，日子似乎好过一些。理想一季度盈利超过6.5亿元，小鹏预计四季度盈利，零跑也预计二季度实现盈亏平衡。就连刚入局的小米，一季度毛利率都达到了23.2%，比蔚来、理想、小鹏都高。同样是造车，差距怎么就这么大？难道真的是“起了个大早，赶了个晚集”？
除了新势力之间的竞争，传统车企也在加速转型。比亚迪5月销量超过38万辆，继续领跑全球新能源市场。面对如此激烈的竞争，车企们不得不打起价格战。长城汽车董事长魏建军甚至直言，汽车行业存在类似恒大的风险。这种说法，是不是有点危言耸听？但仔细想想，现在的新能源车企，有多少是真正赚钱的？又有多少是在苦苦支撑，就等着下一轮融资？
有人说，新能源汽车是未来，是国家战略。也有人说，新能源汽车是泡沫，是资本的狂欢。真相究竟是什么，现在谁也说不清楚。但是，有一点可以肯定，那就是这个市场，正在经历一场残酷的洗牌。谁能笑到最后，谁又会成为下一个“恒大”？与其纠结于未来，不如做好当下。与其盲目扩张，不如稳扎稳打。与其烧钱补贴，不如提升产品力和服务。与其追求销量，不如追求利润。与其抱怨竞争，不如拥抱变化。与其等待奇迹，不如主动出击。难道不是吗？难道还有其他更好的办法？
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