“汽车界的恒大”已来？

恒大爆雷这件事，大家仍旧心有余悸，尤其是和恒大有一些关系的人（例如买过房、股票的人），毕竟几万亿的债务说爆就爆，谁都很害怕这些事情会牵涉到自己身上。但近日长城汽车的创始人魏建军接受了新浪财经CEO邓庆旭的访谈。在访谈中，魏建军提到“汽车界的恒大已来，只是没爆而已”，并且还表示“现在有些主机厂追求市值，抬高股价”，以及“电动车健康发展不能过度被资本裹挟”。

此话一出，大家议论纷纷，毕竟魏建军并没有说出是哪个车企，所以大家议论纷纷，消费者都在关心是谁家，毕竟很害怕忽然爆雷跑路。就在人们关心是谁的时候，比亚迪公关部总经理李云飞连发三条微博，分别是“狗可以咬人，人不能咬狗”、“鬼吹灯海报和钟馗捉鬼图”，以及“三张山水画，配文开门见山、中西融合、鱼米之乡”。有很多人看到这几条微博之后，立刻联想到魏建军最近的言论，

虽然这三条微博并没有直接指明是否回应魏建军的言论，但网友会提到比亚迪，并非空穴来风，接下来我们分析一下比亚迪到底出了什么问题。首先是高负债率的问题，比亚迪的销量虽然很高，但整车利润始终比较低，再加上其他各种因素，使得比亚迪现在的流动负债达到了5316亿元，负债率达到了77%以上，属于偏高。作为对比，特斯拉的负债率仅在40-50%，而宁德时代也仅有60%。

在大型企业当中，流动负债高意味着融资能力很好，但这句话仅仅适用于行业处于高速上涨期，如果行业发展逐渐停滞甚至下滑的话，高负债就很容易成为引爆点，让企业陷入经营危机。

不过高负债率并非等于一定会爆，因为汽车行业本身就是高负债率的行业，生产研发等等都需要更多的钱，这很正常。所以如果要看哪个车企容易爆雷的话，还得结合比亚迪最近这段时间的争议事件来分析。

首先就是“比亚迪要求供应商降价10%”的倡议，这分倡议是在今年1月1日正式实施，虽然看起来是为了促进销量、迎合消费者的“利好行为”，但我认为比亚迪如此大幅降价，不仅不太能提升利润空间，反而还很可能会损害自身和供应商，属于是“杀敌一千，自损八百”的行为。

其次是比亚迪在6·18来临之际，实行“智驾大降价”，最便宜的海鸥直接降到5.58万元。这点就更加印证了我的说法，虽然短时间内降价可以刺激销量，但如果长期降价的话，对车企乃至整个汽车工业的损害，是全方位的，甚至陷入恶性循环。

所以网友会把比亚迪当成“汽车界的恒大”之一并非没有道理，而是各种事件的集合，才会让人联想。但这个“汽车界的恒大”的名号究竟属于谁，我们还是得等那个车企爆雷了才能说明白，毕竟我们不说没有根据的话。不过对于中国汽车行业而言，比起“谁是恒大”而言，更重要的是在如此艰难的当下，创造出真正可持续的竞争力。