电动车这茬儿，现在是真·刺刀见红。
极核这回梭哈式地推出几款新车，最低配的3780元就能骑走，这价码，老实讲，直接把行当里的地板价都给凿穿了。
不过，一门心思盯着价格战，容易把一些更有嚼头的玩意儿给漏了。
就拿极核这次嚷嚷得震天响的“全栈自研电驱”来说，听着云山雾罩，但掰开了揉碎了琢磨，这事儿背后折射的是啥？
早先的电动车厂，不少都是个组装货，电机、电控啥的，拿来就用。
现在极核跳出来表白自己啥都能搞定，等于撂下一句话，要攥紧核心技术，摆脱对供应链的掣肘。
这事儿，有点像当年华为捯饬麒麟芯片那味儿，有了自家的东西，腰杆子才硬。
当然，自研这趟浑水，淌起来肯定烧钱。
极核背后靠着春风动力，家底殷实。
可砸钱就能包打天下？
也未见得。
技术这玩意儿，不是立竿见影的，要靠光阴打磨，要靠不断试错。
极核这次秀肌肉，一方面是亮家底，另一方面，也是给自己下了军令状，以后要是达不到预期，压力山大。
再说那个AE7，前后毫米波雷达都给安排上了，这配置，直接把两轮车卷成了“带轮子的科技舱”。
但疑问也来了，摩托车真用得着这么多黑科技吗？
开车的都门儿清，雷达这玩意儿，冷不丁会误报，在闹哄哄的路况下，反倒让人更心慌。
摩托车骑行，更讲究人车合一，过度依赖电子设备，会不会适得其反，损了骑行的乐趣和安全性？
况且，黑科技傍身，身价自然水涨船高。
AE7一万多，已经不算平易近人了。
对普罗大众来说，电动车就是个代步工具，能凑合着用就行。
掏这么多银子买个“高科技玩具”，划不划算，还得掂量掂量。
反观EZ4，主打实用，肚量大，身价低，反而更对老百姓的胃口。
这说明啥？
电动车市场，不是只有“高精尖”一条道走到黑，老老实实做好产品，瞅准用户的痛点，照样能圈粉。
不能不提的是，极核这次还偷偷摸摸地展示了符合新国标的电动自行车。
这盘算的是啥？
他们也门儿清，高端市场盘子就那么大，想要开疆拓土，还得向下俯冲，蚕食更广袤的市场。
不过，极核雄心万丈，盘算着年产300万台，要在核心城市铺满门店。
但摊子铺得太大，容易闪着腰。
产能扩张，要银子，要人才，要供应链的稳当。
哪个环节掉了链子，都会影响全局的节奏。
说到这儿，不由得想起前阵子极核的“远程锁车”风波。
这事儿虽说官方出了澄清，但还是让人觉得膈应。
车子是我的，可遥控器却在厂家手里，这种感觉，就像脑袋顶上悬着一把达摩克利斯之剑，说不定啥时候就掉下来了。
智能化是大势所趋，但智能化的楚河汉界在哪？
厂家该不该、或者在何种情境下能“染指”用户的车？
这的确是个值得深思熟虑的问题。
当我们乐享智能化带来的便捷时，也要警醒它可能带来的潜藏风险。
就像一枚硬币的正反面，智能电动车给我们带来更便捷的出行，更炫酷的体验。
但与此同时，也带来了新的疙瘩，新的挑战。
极核的崛起，既是电动车行当内卷的缩影，也是智能化时代的一个切片。
它让我们看到了曙光，也让我们看到了隐忧。
未来的路咋走，还得看各家车企的本事。
说到底，消费者才是终极裁判。
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