中国摩托车东南亚市场转型与挑战

摩托车，这一交通工具，在我们的日常生活中随处可见，无论是繁华喧嚣的都市，还是宁静偏远的小镇，它都扮演着不可或缺的角色。然而，在中国摩托车曾经占得先机的东南亚市场，如今却面临了“败走”的困境。曾经的相爱相杀，如今却落得自毁市场的下场，这无疑是一次深刻的反思。

► 越南市场的败退

中国摩托车在越南市场的衰败

摩托车，这一在越南被誉为“国民出行工具”的交通工具，如今却在中国品牌手中失去了往日的光彩。过去，中国摩托车凭借其价格优势和适应性，在越南市场占据一席之地。然而，随着日本、韩国等品牌的市场进入，以及中国品牌间的恶性竞争，中国摩托车在越南的市场份额逐渐下滑。如今，在越南的摩托车商店中，中国品牌的摩托车已难觅踪迹，取而代之的是日本本田、雅马哈以及韩国大林等品牌的热销。

中国品牌在越南市场的败退，不仅是因为产品质量问题，还与中越之间的南海主权争端有关。这些因素导致越南消费者对中国品牌产生抵触心理，进一步影响了中国摩托车在越南的销售。面对东南亚新兴的电动摩托车市场，中国品牌是否能够重新崛起，还需要我们共同努力。只有提升产品质量，加强品牌建设，才能在全球竞争中立于不败之地。

► 质量问题与竞争策略

相比河内市场，中国产摩托车在越南南部的胡志明市境遇稍好一些。但遗憾的是，中国摩托车在越南市场的总份额已大幅下滑，跌至不足5%。截至2016年初，在越南中国商会登记的638家从事生产贸易的中国企业中，仅有力帆和宗申两家涉及摩托车贸易和制造。

实力与产品质量是企业在市场中的立足之本。目前留在越南市场的中国大型企业，如力帆和宗申，凭借强大的国内规模和优质的产品，成功在越南站稳脚跟。而那些被淘汰的杂牌摩托车，由于在国内市场份额较小，即便能进入越南市场，也往往只能通过走私或偷运等非法途径。回顾过去十年，中国摩托车的市场份额从曾经的80%跌至如今的不到5%，而日本摩托车的市场份额则相应地从20%上升至超过80%，成为越南摩托车市场的绝对主流。

► 柬埔寨与老挝的情况

尽管在华人聚集且两国关系稳定的柬埔寨，中国品牌摩托车曾有过一定的市场份额，甚至金边警察局也曾经使用过力帆摩托车。但近期有在柬埔寨的华商向《环球时报》记者反映，中国品牌的摩托车在性能和质量上“确实无法与日本品牌相抗衡”。

同样的情况也出现在东南亚的另一个国家老挝。由于机械产品几乎全部依赖进口，老挝市场上的摩托车、汽车等以日本品牌为主。尽管中国摩托车也曾试图进入老挝市场，但仅有少数能够通过云南进口的渠道销售。

► 日本品牌的竞争优势

丁刚指出，中国摩托车在越南市场的衰败，除了厂家间的恶性竞争和相互压价外，还与走私组装车的低价倾销、自毁市场有关。早期进入越南市场的中国产摩托车，尽管价格低廉，但仍获得了一定的利润。然而，企业未能充分利用这些利润来加强品牌建设和服务提升，最终在竞争中败给了日本品牌。宗申越南公司的欧经理透露，本田等日本厂商在确立品牌信誉后，不断推出中低档产品，从而扩大了市场份额。

► 转型与市场开拓

中国作为摩托车及其零配件的生产大国，目前仍需向越南市场大量供应零配件。但遗憾的是，中国企业在产业链中处于下游地位，大部分利润被掌握品牌的日本人获取。越南社会科学院中国研究所副所长黄世英指出，中国制造在越南市场的困境，主要归因于缺乏品牌意识和长远规划。这使得丁刚意识到，尽管中国制造的质量已大幅提升，但仍难以改变在日韩品牌竞争中的不利地位。

面对日本企业在越南市场上的优势，一些中国摩托车制造商开始寻求转型。例如，宗申集团在越南的工厂已转向生产农耕机，而力帆则计划今年向越南出口电动摩托车。在最近闭幕的广西南宁第十三届中国—东盟博览会上，力帆展示的电动摩托车引起了非洲和东南亚国家企业代表的浓厚兴趣。

► 合作与竞争

电动摩托车虽然速度上不及传统摩托车，但其安全性和环保性却更为出色。在越南，16岁以下的学生被禁止骑摩托车上学，河内甚至考虑在2025年全市禁摩。面对日本企业在越南市场上的优势，一些中国摩托车制造商开始寻求转型。例如，宗申集团在越南的工厂已转向生产农耕机，而力帆则计划今年向越南出口电动摩托车。

然而，一些国产电动车品牌在进入越南市场时也面临着挑战。睿信致成管理咨询合伙人王丹青担忧地指出，摩托车行业可能会重演“互相残杀”的场景。对此，张利华认为这种担忧并非空穴来风，在越南电动摩托车的销售领域已经出现了国产品牌间的价格战迹象。一些企业家也呼吁，走出去的中国企业应摒弃恶性竞争，而是应携手合作以共同应对市场挑战。