能买就不新建，就看价格如何了，比如特斯拉价格合适，说不定小米就直接拿过来，换个标就完了，但雷军他们确实没有6800亿美元（这只是市值，收购还会更高），所以说只有想其他办法了，要么新建生产线，要么就只有拣那些便宜货来买，要么先委托传统车企加工。
恒大是想过买一家的，比如贾跃亭的FF汽车，但是合作不太愉快。恒大虽然也是高端玩家，但贾老板还是更高端一些，于是两者搞不到一块儿。一番折腾下来，恒大有点对收购失去了信心，于是自己上马从头开始干起来了。
创维是前些年通过重组收购南京金龙60%的股份，获得了生产基地，现在这样的基地在各城市有七个以上了，而且在商用车方面新能源布局很早就进行了。最近大家以为是创维收购了天美汽车，其实是不对的，虽然有一堆复杂的操作，但天美汽车本来一直就受创维的实控人黄宏生控制，而且代工的南京金龙也受其控制，总之我们简单把他们当成一个集团的成员企业就好了。
那么谁的模式更好呢？其实是不好说的，应该说创维这种模式还是更加的稳妥一些，虽然商用车和乘用车有不小的区别，但积累的经验还是有很多是通用的，这样在机械性能和装配质量等方面，创维的模式会更加有保障一些。而且可以很快推出面向市场的产品，通过产品上市来验证竞争力，还有利于后期的调整和提高。
但是不利的方面也有，其原来商用车和家电的印象，会对消费者造成不利的影响，特别是前卫一些的年轻消费者，很难把他们于高科技的特斯拉之类的并列在一起来对比。也就是说，这种模式可能只会吸引到一些年龄偏大，相对保守的消费者。而保守的消费者更倾向于燃油车，这又是一大问题。
恒大的模式的好处是，可以从零开始建设，不用想办法来丢掉（因为自己本来就没有）燃油车的包袱，这样能轻装上阵，从理念上就要领先于传统燃油车转行过来的企业。可能恒大是特斯拉之后，规模较大的通过自建生产线直接上马纯电车的企业。
这么多人参观，真的不影响生产吗？
恒大这种模式的问题其实还要多一些，汽车的机械性能仍然很重要，比如特斯拉的装配之类的问题都很明显。这还是做了很多年的企业，完全新建的情况，一般会更加糟糕。消费者会接受这种情况吗？愿意花自己的钱，让厂家慢慢去试着提高质量。
大家更看好恒大，对其期望很高，这直观体现在其高市值上。这种情况下，如果车辆有明显的问题，那样就会把负面效应放大。这是有先例的，比如当年的中华汽车，刚上市的时候，大家都以为以后就不用买雅阁这些车，选它就OK了，但后来一系列质量问题，现在的情况是很惨很惨。
当然，哪一家新进入一个行业的企业，都会遇到无数的困难，恒大也好，创维也好，都会想办法来克服这些困难。以后都换纯电车了，给消费者多一个选择，总是好事吧。
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