丰田的混动系统更新计划最近有了新消息：第六代混动技术至少要等到2030年后才会推出。
这意味着第五代混动系统还要再战五年。
这事儿挺有意思，因为丰田的混动车现在卖得风生水起，去年销量占比都超过四成了。
很多人可能不知道，丰田玩混动比谁都早。
1997年第一代普锐斯上市时，电动车还是个新鲜词，混动更是没人敢碰的领域。
结果丰田硬是把这个技术啃下来了，而且越做越好。
现在街上跑的混动车，十辆里有四辆是丰田的，这个数字还在涨。
从第一代到第五代，丰田混动系统的进化就像老中医开药方，讲究的是循序渐进。
第一代普锐斯用的1.5升发动机，油耗表现已经让当时的汽油车望尘莫及。
到了第二代，丰田搞出了纯电驾驶模式，油耗进一步降低。
这时候混动车才开始真正被市场接受，销量逐渐打开。
第三代是个转折点。
发动机排量增加到1.8升，很多人当时不理解：混动不是应该越小越好吗？
其实丰田的工程师很聪明，他们通过改进传动系统，反而让油耗降到了38公里每升。
这个数字放在今天都不算差，何况是十几年前。
第四代普锐斯在2015年亮相时，把热效率提到了40%。
这是个什么概念？
就是说发动机能把40%的汽油能量转化成动力，当时绝大多数汽油车还在30%左右徘徊。
这一代混动系统还有个重要改进，就是把电池组从后备箱挪到了后排座椅下面，腾出了更多储物空间。
买车的人都知道，后备箱空间可是实打实的卖点。
现在最新的第五代系统，玩的是差异化。
1.8升版本主打省油，2.0升版本强调动力。
特别是那个2.0升发动机，热效率达到41%，配上新开发的锂电池，动力比上一代提升了六成，油耗却没增加。
这种既要又要的玩法，也就丰田这种老牌厂商敢做。
说到电池，丰田的路线也很特别。
早期用镍氢电池，后来转向锂电池，但又不是完全放弃镍氢。
他们的双极镍氢电池技术，在输出功率和回收能量方面都有独到之处。
这种不把鸡蛋放在一个篮子里的策略，在汽车行业大变革的今天显得尤为明智。
第五代混动系统还有个亮点是四驱版本。
后轮电机功率加大，不只是起步时帮个忙，行驶中也能持续出力。
这在雨雪天气多的地区特别实用，难怪北美市场卖得这么好。
丰田的工程师说过，他们的混动技术改进就像往储蓄罐里存硬币，每次都是一点点的进步，但积累二十多年下来，就变成了别人难以超越的优势。
现在每卖出一百辆丰田车，就有四十四辆是混动或者插电混动，这个比例还在上升。
有意思的是，丰田并没有因为混动卖得好就急着推出第六代系统。
按照他们的规划，第五代至少要服役到2030年。
这种稳扎稳打的作风，在如今这个追求快节奏的时代反而成了一股清流。
混动技术从被质疑到被接受，丰田用了二十多年时间证明了一个道理：节能减排不一定要搞颠覆，把现有技术做到极致也是条出路。
有时候慢就是快。
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