这消息一出来，我还挺吃惊的。毕竟，本田一直以来在中国市场的节奏，偏向稳妥。突然推迟GT的上市时间，至少说明他们现在的压力比想象中大得多。去年还传出今年要推出的纯电旗舰，怎么一变又要往后挪？是不是觉得现在的市场太激烈了，没准备好跟比亚迪、蔚来拼价格和技术？
我觉得他们这是意识到自己在国内电动车领域的短板。比亚迪这几年一骑绝尘，纯电技术跟成本控制都碾压不少日系品牌。十多万的汉EV可以搞个300多公里续航版本，配置也不低。反观本田，虽说一路走高端，但这次面对价格战，确实不占优势。你去年我朋友买了辆汉EV，价格比我这辆高出不少，不过总感觉实用强很多。
而且，还真不知道本田这次的研发成本是不是压得更厉害了。按理说，他们在研发电池、驱动桥的流程上其实不算慢，但核心还是研发投入和供应链稳定性。其实供应链问题，我靠关注车企就知道，这几年除了芯片难题，原材料涨价也是个硬伤。之前我翻了下笔记，有个朋友修车时说，现在电动车部件的零件比以前贵多了。要是零件都涨价了，车型利润也被压缩。
你说本田放慢赛车节奏，也算是一种应对吧。比如GT推迟，意味着他们把资源从推出快变成稳中求进。这样的调整其实也挺危险的，市场信息变得更快，迟了一步就可能错失用户。尤其是在新能源赛道，车企的油门踩得很快，投入几乎开挂似的。
我刚才翻了下相册，看到去年上海车展那个原型车，细节还挺精致。车型线条没有那些国内车那样激烈——更偏优雅，但就是让人觉得表现还差那么点意思。我在想，或许本田还是得先把技术落地，再考虑风格变化——要不然真没办法跟比亚迪抢市场。
对了，刚才听一位朋友说，销量里面，纯电和混动的比例大概是3比1（不确定，估算的），这个比例其实挺关键。比亚迪纯电比混动要便宜，用户的接受度也高，短期内占了很大优势。反观本田，一直在混动上走自己的路，市场反应似乎没那么快。
我想，还是得考虑一下他们的制造成本。自产电池或者和供应商联合研发，成本能降低到多少？售后维修也算是一块潜在的战场。修理工告诉我，电池包的拆装费在逐年上涨，零件不便宜，导致维修利润被压缩——这对品牌方其实也是个压力。
你没想过吗？在这么竞争激烈的环境下，本田要不要考虑跳出舒适区——引入一些国产供应链，或者拿出点死磕的精神去研发差异化技术。看着市场行情，我觉得他们一定在琢磨一些突破点。你觉得国内外品牌的价格战会持续多久？会不会到车子变得只是算了，买最便宜的就行？
（这段先按下不表）想想吧，电动车的最终用户到底看中什么？续航？价格？还是品牌的科技标签？我一直觉得，往往用户追的不是最高档，而是够用。比如我爸买的那辆本田思域，开了一年，除了涨，他基本没啥抱怨。
我还在琢磨一件事。或许这个推迟或许还意味着本田在电动力量的布置上想做点大动作，可能把技术上的底牌打得更漂亮点，然后再慢慢推出。毕竟，不是所有品牌都能爆发式增长。尤其是在这趋势明显喧嚣的新能源战场上。当年奥迪、宝马能在燃油车时代占领一片天，也是花了很多心思。而新能源赛道的争夺，可能更像是一场信息和成本的拉锯。
你觉得，说到这里，未来本田怎么走？是不是还在守着自己的技术底线辅以缓慢策略，还是会破釜沉舟搞些大动作？这不只是个市场问题，也关系到他们未来在中国的信仰充值。
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