哈弗枭龙MAX长续航版完成申报，电池容量提升到35.43千瓦时，续航能力更上一层楼，说实话，这件事我挺有点期待的。你知道的，新能源车这个节奏太快了，去年我朋友买的那个枭龙二代，刚刚跑了四万多公里，换算下来，平均每公里的电费反正不多。眼看着现在新车续航又增加了点，心里就有点小期待——是不是给早期买车的老用户一个升级的机会？毕竟，花点小钱，换个更大容量的电池包，也算是升级版吧。
这次申报里，电池容量从之前的23.7/33.7度提升到35.43度，WLTC工况续航都变成160公里左右（估算一下，实际可能还要少几公里，要根据使用惯看）。我觉得，这对于平时市区代步或者上下班30公里左右的用户，绝对够用，甚至应付周末短途旅行都不成问题。有人会问，续航增加了，价格会不会涨？其实没太大变化，厂商说不加价，除非心里暗想，后续可能会靠配件、升级包赚点收益。
突然想到，假如我现在是枭龙二代车主，花了大半个月存款买的车，现在可以考虑点升级——是不是可以找4S店问问，换个电池包，花点小钱，续航直接变长，感觉买车的价值又上升了几层？这边说一句，可能也存在一些套路——是不是原厂基于旧电池劳动力效率提升技术，或者电池技术越做越成熟，成本变低了，厂家才愿意给这些升级包提价空间？哈，真是让人琢磨不透。
倒是想起段夸张的对比。比如荣威ei5的电池容量30度，续航能跑301公里（这是官方数据，实际可能差点儿），比枭龙二代的续航还略胜一筹。要我说，现今的中端电动车，续航大多都在160公里左右——这个数字，已经可以应付不少日常需求了。坦白讲，也没必要非追求极端点的续航，比如说，买辆车就是为了走走邻里、上班用，讲究个经济实惠。
说到供应链，我之前翻了下笔记，估算哈弗枭龙MAX新电池的电池片到底成本会不会涨？我觉得不会太多。毕竟，基本原料的价格都在上下浮动，关键还是生产效率的问题。就像做饭一样，不是原料多了就一定贵，关键是怎么炒这锅饭。
这里，顺便想问你们：你们觉得长续航的方向是不是未来？还是说，电池的成本、技术成熟后，大规模量产能带来更多实惠？（这段先按下不表）
反正我一直觉得，买车这个事，还是要考虑实际用车场景。比方说，我的朋友从事修理工作，经常抱怨：电池老化，折算下来，后续要换的成本比我们想象的还高。最怕的就是，车用几年，续航一低就得考虑换电池包，感觉像房子漏水，修一修还得花大钱。但这次哈弗申报的消息，让我觉得，厂家或许在这个点上也想了想——别的车企都在涨价，哈弗能不思考升级包的可能性？或者，什么时候会折扣点，提个容量再卖？
说到用车体验，刚才我翻了下相册，车内那两个220V插座倒挺实用。每次出行，带个小充电器给笔记本充电，或者给一些户外设备用，都是方便的点。平时我自己用车，总觉得车里的一次性配备不能太死板——你知道的，现在人都喜欢多功能。像我朋友老实说：早上上班，这个插座比空调还管用。虽然说，产品配置还算齐全，但不搞加价套餐，真都能留点底线。
你们觉得，加量不加价是不是很难得？不搞优惠，反而让潜在用户喜欢上持币待购状态——其实说明，品牌有所信心，暗示老用户你看，等一下，提升了续航，价格没变，但体验升级了。
深究下去，我还是觉得，新能源车的最大焦点不在续航多长，而在那用着顺手、买了没后顾之忧的感觉。像我那个朋友，他刚买的二手车，特别喜欢车内的空间，觉得座椅舒服，开着不费力，但他也搞不懂，为什么电池这么一老化，续航就明显变慢。
突然想到，好像从这个角度讲，续航的提升，也是对用户体验的安全感加码。尤其是在现阶段，绝大多数用户还没把新能源车用到极限，更看重的是能不能跑得远，经济实用。
哈弗的这次申报，工信部一出来，我心里就有个疑问：这是不是厂家提前布局，等待市场成熟的小动作？或者说，这样的升级能不能让那些早期用户，感受到被关爱？
我自己还没准备换车，但真心觉得，要不要让自己的车也升级? 想象一下，续航多出点，一点点改善，也算是对未来的点滴投资。
车变多了，城里堵不堵，关门放车钥匙时心安吗？这确实是个值得琢磨的问题。
这样的消息出来，倒让我觉得，一切还没有到尽头。你们会不会也考虑升级电池包呢？或者，认定续航能满足所有家庭出行的未来？
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