在经历电池故障并更换电池后，我一直在探寻如何有效进行比亚迪电池的保养均衡。经过深入研究与实地测试，结合多方资料及比亚迪官方技术的指导，我终于总结出了一套完整的方法。
具体步骤如下：
1. 使用随车充电器或符合国标的慢充桩进行充电，关键是采用慢充方式。
2. 无论车辆剩余多少电量，都可进行满放操作。长按EV模式切换键进入强制EV模式，并消耗电量直至发动机强制启动或低电量充电提醒出现（针对纯EV车型）。
3. 在充电过程中不要中断，确保电池充满。
4. 保持充电器或充电桩持续通电，并维持充电枪与车辆的连接至少5小时以上。
完成这些步骤后，电池的满充满放均衡就完成了一次。经过实际测试，这种方法能有效开启电池均衡和电量校准。对于有条件或电池不均衡问题严重的车主，建议重复此过程，官方推荐进行三次。接下来，我将详细解释这一方法的原理及测试过程，对此不感兴趣的朋友可以跳过。
比亚迪的电池管理系统（BMS）采用的是被动均衡策略，与人们通常理解的主动均衡不同。它通过在单个电芯上并联电阻，由BMS控制对高电压电芯进行耗电降压，以匹配低电压电芯的电压，从而实现电压和容量的均衡。此过程中，虽然充电枪充满后会自动断电，但均衡操作并不受影响，因为均衡所需的电流很小，所以时间相对较长。
那么，为什么要保持充电枪一直插入呢？这与比亚迪均衡策略的触发条件有关。国标7孔慢充枪中的CC和CP端子负责充电枪与车辆之间的通讯。只有当充电枪通电并插入时，车辆才会检测到充电枪的连接，从而触发BMS开启均衡操作。
在进行均衡前，我们需要通过满放来确定哪些电芯需要进行均衡。由于磷酸铁锂电池的特性，其在20%以上电量时电压变化较小，因此需要将电芯电量放至20%以下，以便BMS系统准确标记出需要均衡的高电压电芯。
经过一系列繁琐的测试，我确认这种方法能有效开启并完成电池均衡。以我的秦车型为例，通过对比均衡前后的电池压差数据，可以明显看到均衡操作的效果。对于长期使用快充或不规律充电的车主来说，掌握这种方法尤为重要。
需要注意的是，比亚迪采用的被动均衡方案虽然成本较低，但效率也相对较低。对于小幅度的不均衡问题，这种方法是有效的；但如果电芯质量差、压差巨大，则可能难以通过被动均衡完全解决。在这种情况下，更换动力电池可能是更合适的解决方案。
全部评论 （0）