随着国内车企L3级自动驾驶量产计划的密集官宣，2025年被视为L3级自动驾驶的“元年”。在这一潮流中，广汽、奇瑞、极氪、小鹏、长安等车企已经公布了量产时间表。然而，在这份名单中并未出现华为的名字，引发了一些网友的质疑和嘲讽。
然而，华为虽未直接以车企身份上榜，实则已在自动驾驶领域有了深度布局。华为不直接造车，但其智能驾驶软件、智能座舱和车控解决方案已被新成立的高端品牌如广汽的“华望汽车”所采纳，并联合开发全新架构。可见，华为的技术正在通过车企合作伙伴实现市场覆盖。
更值得关注的是，L3级自动驾驶的核心在于算法和芯片，而华为的ADS 2.0智驾系统以及昇腾芯片已经成为多家车企的标配。如问界M9、阿维塔等车型的智驾能力背后都有华为的影子。因此，那些嘲讽华为没上车的人可能不知道，华为其实在幕后操控着方向盘。
此外，华为走的是“技术供应商”路线，类似于博世、高通，这才是高阶智驾的真正王者。作为技术提供方，华为在L3级自动驾驶的认证中并不需要亲自下场，这一点也常被一些人误解。
总体来看，尽管华为没有在首批L3自动驾驶车企名单中，但其技术在自动驾驶领域的影响力和渗透力不容忽视。
关于中国首批L3自动驾驶车企名单，华为并未上榜。对此，一些网友批评华为过于自夸。然而，华为的野心远不止于此。它致力于打造覆盖芯片、算法、云服务的全栈生态，而并非仅限于某一品牌。那些嘲笑华为“掉队”的人，就如同轻视微软不制造电脑一样短视。华为的目标成为智能汽车的“Windows系统”，而非仅仅局限于汽车制造商的角色。
一些人纠结于华为未上榜的原因，可能是未能区分车企和技术供应商之间的差异。他们误以为只有亲自造车才算成功，却忽视了华为与广汽、赛力斯等车企的合作成果。一些人刻意制造“华为失败论”，以此吸引眼球，尽管逻辑漏洞明显。
然而，华为的布局早已超越了这份名单的范畴。当其他公司在L3量产上苦战不已时，华为的场景化无图智能驾驶、端到端大模型已逐步落地应用。那些只关注名单的人，往往忽略了华为在行业内的影响力。
实际上，L3自动驾驶的竞争本质上是技术生态的较量。华为的低调，恰恰体现了其战略的智慧——不随波逐流，而是引领风向。对于那些急于唱衰华为的人，不妨多关注一些新闻：工信部已明确将批准L3车型准入，而华为的技术正是车企过审的关键；广汽的L3车型采用华为方案，市场的销量和口碑才是最终的证明。
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