去年底，鸿蒙智行的展厅挤得像春运火车站。 销售员小王连吃饭都得抽空扒两口，客户试驾排队两小时起步。 余承东在发布会上撂下狠话：“每卖一辆亏三万多！ ”就为把智界R7捧成爆款。 那会儿每2.5分钟就有人刷卡订车，单月狂卖1.6万辆，连特斯拉Model Y都被压得抬不起头。
可才过了半年，同一家店里冷清得能听见空调滴水声。 小王现在一天也等不到几组客人，最新单周销量数据显示：566台。 连问界M7的零头都够不上。
智界R7栽的第一个跟头，是设计师的执念。 为了追求轿跑范儿，硬把车身高度压到1.64米，比隔壁理想L6矮了整整11厘米。
这直接捅了家庭用户的马蜂窝。 1.8米高的老张提车当天就后悔：“后排顶头！ 孩子安全座椅塞进去，我妈得斜着身子坐。 ”更糟心的是后备箱——官方数据能塞4个行李箱，实际连婴儿车都得拆轮子硬怼。
全系标配的空气悬挂本是个卖点，却因车身太低导致悬架行程不足。 车主们吐槽：“过减速带颠得腰疼，30万的车开出五菱宏光的体验”。
华为自己人下手最狠。 问界M7和智界R7定价高度重叠，都是24.98万起跳，但前者高了4厘米、宽了5厘米，还顶着“华为亲儿子”光环。
销售渠道更是赤裸裸的资源倾斜。 华为旗舰店里问界M7占C位，智界R7缩在角落吃灰。 有客户直奔展厅点名要“华为SUV”，销售直接引导去买问界：“同价位空间更大，智驾都一样”。
4月销量数据说明一切：问界M7卖4051台，智界R7仅5092台。 华为左手打右手，R7血条先见底。
华为ADS智驾本是最大卖点，结果成了“割韭菜现场”。
小米YU7捅刀更狠：25.35万直接标配激光雷达+4D毫米波雷达。 车主群炸锅：“花30万买丐版，我是大冤种？ ”
年初的“蓝牙钥匙事件”让口碑彻底崩盘。 同属华为系的问界、享界免费送钥匙，智界却要车主掏498元购买，后来甚至涨到719元。 网友嘲讽：“华为割韭菜，刀法比厨子精准”。
更致命的是数据造假疑云。 3月官方宣称“累计大定8万辆”，转头4月销量就腰斩到5千台。 预定客户纷纷退单：“吹牛不打草稿，谁敢信？ ”
内部合作裂痕加速了崩盘。 赛力斯对华为言听计从，奇瑞却守着国企的“三个边界”不放——钱不乱花、业务不乱搞、先保自家星纪元。
CDC电磁悬架延迟交付三个月，品控问题频发。 首批车主集体投诉：车机卡成PPT，座椅通风变“烤箱”，官方客服却只会复读“等OTA升级”。
渠道更是乱成一锅粥。 6月突然宣布要建独立展厅，结果旧渠道停售、新店没开成，销售体系直接真空。 客户想买都找不到门路。
市场没给智界喘气的机会：连传统豪强都来补刀。 奥迪Q5L狂降8万，销售话术杀人诛心：“国产新势力随时倒闭，我们4S店跑不了”。
6月底官方急推2万元现金补贴，增程版杀到22.98万。 但三年免息政策同步取消，实际成本不降反升。
更讽刺的是，降价后客户疑虑更深：“是不是卖不动才甩货？ 明年会不会停产？ ”展厅里看车的人拿起宣传单又放下：“再等等吧，小米YU7下月就能提车”。
华为ADS 4.0升级的消息像根救命稻草，但车主们早看透了：“智驾再好，也治不了顶头的痛”。
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