国务院国资委刚刚公布了2024年度和三年任期央企考核成绩单，三大汽车央企排名浮出水面！ 2024年，兵装集团（长安汽车母公司）、东风汽车、中国一汽分别位列第30、37、38名；而2022-2024三年综合评比中，中国一汽高居第15名，东风却未进前25。
更扎眼的是销量数据：2024年长安以95.8%的目标完成率碾压一汽（92.2%）和东风（91.8%）；2025上半年，东风销量同比暴跌14.72%，新能源占比仅24.8%，而长安新能源销量占比高达33.1%！ 这份成绩单背后，藏着什么行业洗牌信号？
长安汽车：低调的赢家
2024年，长安汽车卖出268万辆，超额完成目标95.8%，成为三大车企中唯一达标率超95%的企业。
2025年上半年，其总销量达135.5万辆，其中自主品牌占比84.9%，彻底甩掉“合资依赖”的帽子。
更关键的是新能源战场：长安上半年卖出44.8万辆新能源车，同比增长52.3%，占总销量的三分之一。
国资委三年任期考核中，兵装集团排名从2024年的第30跃升至第26，这份进步直接挂钩新能源转型成效。
中国一汽：总量老大，转型阵痛明显
一汽2024年以320万辆销量保住“体量之王”称号，但目标完成率仅92.2%，在三家中垫底。
2025上半年销量157.1万辆，同比增长6.10%，但年度目标完成率仅45.5%。
新能源领域成为亮点：自主新能源车卖出14.5万辆，同比暴涨95.5%，增速碾压对手。
但其新能源占比仅9.2%，远低于长安的33.1%。 三年任期考核中一汽高居第15名，国资委显然认可其自主技术突破。
东风汽车：掉队危机拉响警报
东风成了三大车企中最焦虑的玩家：2024年销量248万辆，目标完成率91.8%垫底；2025上半年销量82.39万辆，同比暴跌14.72%。
虽然新能源车卖出20.44万辆（增长33%），但占比仅24.8%，燃油车崩盘拖垮大局。
对比长安84.9%的自主品牌占比，东风仍未公开自主板块具体数据。
国资委考核中，东风2024年仅排第37名，三年任期未进前25，转型节奏滞后已遭官方预警。
考核排名背后的生死线：谁的自主技术更硬核
国资委考核标准直指两个命门：一是目标完成率，二是自主技术转化能力。
长安凭95.8%的完成率和33.1%的新能源占比，从第30名冲到期考第26名。
一汽靠自主新能源95.5%的增速，在三年期考斩获第15名高位。
东风燃油车失守、新能源占比不足25%，导致排名滑坡。
国资委名单上的名次变动，本质上是一场“去合资化”能力大考——谁更快甩掉外资技术拐杖，谁就能拿下高分。
数据不会撒谎：三大车企的三大断层
销量断层：2025上半年，长安和一汽销量均超135万辆，东风却卡在82万辆。
新能源断层：长安新能源占比33.1%，一汽增速95.5%，东风两者均未领先。
自主化断层：长安自主品牌占比84.9%，一汽自主新能源暴涨95.5%，东风自主板块存在感薄弱。
这些断层直接映射到国资委排名上：长安三年期考排名上升4位，东风持续掉队，一汽用技术换地位。
央企转型生死状：慢一步就被淘汰
东风14.72%的销量暴跌并非偶然：当长安新能源每月卖出7.4万辆时，东风仅3.4万辆。
一汽虽然新能源增速第一，但44.98万辆自主品牌总销量不到长安（115.1万辆）的一半。
国资委的考核数据撕开一个残酷现实：燃油车萎缩速度远超预期，转型慢的车企连“国家队”光环也难自救。
长安的例子更直接证明：把新能源占比拉到33%、自主品牌拉到85%，才是活下来的硬指标。
写在最后：考核名单背后的行业真相
国资委的考核从来不是“及格就好”：长安95.8%的完成率拿到A级，东风91.8%就是落后。
三年期考一汽冲上第15名，靠的不是320万辆的规模，而是95.5%的新能源增速。
东风在销量下滑14.72%时，新能源33%的增幅显得苍白无力——市场淘汰赛不会给央企“补考”机会。
这份成绩单最大的启示或许是：当长安把每三辆车中塞进一辆新能源时，掉队者连叹息的时间都没有。
全部评论 （0）