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打开车质网，搜索深蓝G318，发现车主投诉的最多的问题是与车机相关的问题：一是高价低配还玩信息垄断，车机芯片相关信息在官网并未直接展示；二是车机频繁卡顿，实际用车体验流畅度大打折扣。
*车质网用户评论截图
*懂车帝·深蓝G318车友圈 用户评论
深蓝G318配置的车机芯片是联发科芯片MT8675——虽说在在算力上跟8155芯片差不多，但是使用感受上没有市面上8155芯片的车机那么顺滑。深蓝G318在过往的车机版本中，每天一卡算是完成每日任务了，最实用的办法还得是「重启」。
关键是，作为深蓝旗下最贵的车型，配置的车机芯片还不如价格更低的车型好，连最新版的车机系统Deepal OS 3.0，目前已有小部分其他深蓝车型的车主可以更新，深蓝G318的车主估计还得往后等等。这深蓝G318从配置到OTA升级都要慢上半拍，这差别性对待也太大了吧……
本期内容，我们也是搞到一辆总行驶里程为不到1000KM的 2024款 深蓝G318 两驱标准版 进行驾舱流畅性的实测。该车的驾舱流畅指数为1841.9ms，意味着在驾舱里进行每一项触控/交互并得到反馈的平均体验时间为1.8s。
乍一看这数值挺高是吧，但其实还好，没有网传那么不堪。这里又要把前段时间测过的24款领克09 EM-P拉出来当众处刑，同为增程车型且搭载的芯片为高通骁龙8155（在近30万级价位车型中显得及其抠门），价格比深蓝G318高出一截不说，车机更是拉胯，整体驾舱流畅性指数高达1880.6ms。
因测试车辆算是准新车，在这里对车机长时间使用导致的卡顿问题进行保留！！！仅从实测结果和过往车主评论对比来看，该车的系统做了较为充分的优化。
先再看实测下来表现最差的地方，深蓝G318的空调属实是有点偷工减料了。对于这个级别的车子来讲，后排没有独立空调属实不太应该，而且车内空调也不支持温度分区控制。先来看一组实测数据——
*2024款 深蓝G318 两驱标准版 设备效率测试单元 实测数据
实测当天的温度为20℃，因此测试项目为制冷效率。我们将空调温度设置为车辆最低制冷温度，记录出风口温度26℃至16℃的平均用时为72297.92ms，该成绩排目前排名倒数第一。这么差的温控效率搭配后排没有独立空调的体验不用多说吧，如果说要在夏季开深蓝G318玩川西，估计车内前排吹感冒了后排还在发闷……
除开缺失能更直观查看车辆信息的3D渲染建模（在最新Deepal OS 3.0中已部署）、不能通过车机调整座椅倾斜度和车窗开合（软硬件整合程度低）这两项小问题外，其余实测项目的数值均位处平均水平。
*深蓝S05 Deepal OS 3.0系统 车机3D建模界面
在最基础的车机设置测试单元中，除去空调温区同步不能完成实测外，其余实测项目均达到平均水平，唯一数值稍大的一项是打开车辆的车机设置
*2024款 深蓝G318 两驱标准版 车机设置测试单元 实测数据
从实测表现看，点击车机图标到车机面板的反应过程中，出现了肉眼可见的加载白屏现象，卡顿感明显。
领克09打开车机设置的过程也与深蓝G318的现象类似，有明显的白屏卡顿出现，难不成是联发科MT8675芯片和高通骁龙8155芯片算力不足导致的问题？
10万价位的iCAR V23同样搭载高通骁龙8155芯片，但它打开车机的整个流程过度比较丝滑。仅在点击车机图标时出现明显硬件性能上的加载停顿，但后续的反应速度及过渡动画显然是做的比深蓝G318和领克09车机更为优秀。
车机设置打开是整块车机屏幕最为基础的功能，因此，仅从该测试项目可以看出，深蓝G318的系统优化做的并不是很好，与后续实测数值偏大的项目中反馈的类似，第三方App适配优化也存在较大的问题。
在本地应用测试单元中，导航App是车机最常使用的软件，深蓝G318对该App的适配优化程度较为优秀，面对相同的测试用例——导航规划到「北京大兴国际机场」，深蓝G318平均耗时仅需1582.08ms，反观领克09的平均耗时为3440.84ms。
*2024款 深蓝G318 两驱标准版 本地应用测试单元 实测数据
深蓝G318的导航体验明显比领克09好上不少，领克09的导航规划，点击开始后，画面似乎在用PPT的形式进行加载，一帧一帧的卡顿画面属实难以接受。
在三方应用测试单元中，主要的卡顿原因是软件适配的问题。根据实测数值来看，具体表现在第三方视频/音频App的打开响应时延较长，在logo页面停留的时间更长。
*2024款 深蓝G318 两驱标准版 三方应用测试单元 实测数据
点击打开App后，实际进入App的时间过长，有着明显的打开加载延迟。（App内容加载时间过长是网络问题导致，在此仅记录打开并进入App的时间）实际用例测试了网易云音乐、优酷视频、酷狗音乐、爱奇艺、哔哩哔哩及喜马拉雅App打开及播放响应速度，视频类App平均打开耗时为1906.75ms、播放耗时为472.63ms；音频类App平均打开耗时为1580.84ms、播放耗时为455.68ms。
同样是第三方软件的适配，焕新Model Y这种「外来物种」对国内的视频/音乐App适配程度，比深蓝G318更为差劲。在智能化赛道上，本土国产品牌依然占据很大优势。
再来看屏幕滑动及手势控制测试单元，因Deepal OS 2.3.2.3没有搭载车机3D建模的缘故不能进行实测，其余单元实测成绩优秀，但根据其实测表现来看，目前仅是车机的触控反应比较灵敏，肉眼还是能看出卡顿感，软件适配及相关的动画优化还需进一步提升。
*2024款 深蓝G318 两驱标准版 屏幕滑动测试单元 实测数据
*2024款 深蓝G318 两驱标准版 手势控制测试单元 实测数据
这里还是以导航App的单指滑动和多指触控测试案例为主，从测试实拍图可以看出，手指滑动的瞬间车机已经进行了快速的反应，但后续的动画就出现了比较明显的掉帧。
抛开用户视觉体验上的卡顿不谈，整体车机的触控交互体验的流程度还是比较高的，整个多流程高压实测流程中车辆也没有放生卡死/断触等严重的车机故障。
语音交互的相关实测会单独放在一篇文章里详细讲，并与该篇文章同步进行推送，可以关注@鲁大师车评微信公众号，查看深蓝G318的语音实测能力的同时，在公众号聊天框发送「深蓝G318」，就能获取深蓝G318相关实测报告。（更多车型报告关键词：Model Y、小米SU7、乐道L60、蔚来ET5、小鹏G6、极氪007、零跑C11……）
在这里先透个底，深蓝G318的语音交互体验极差！142项的语音实测项目中仅完成44项，基础语音AI识别率为30.99%。从实测数据上看，各项延迟均比较高，多指令语音交互功能虽然能成功实现，实测下车机出现了多次识别错误情况。
*2024款 深蓝G318 两驱标准版 语音唤醒测试单元 实测数据
功能交互测试单元实测下来表现也较差。首先是不能通过车机控制车窗和座椅，车机和相关的智能整合度不高，包括「车辆解锁屏幕点亮用时」该测试项目的实测数值偏大——简单来说就是开机时间过长，对比其他新能源车型有2000ms左右的差异值。
*2024款 深蓝G318 两驱标准版 功能交互测试单元 实测数据
总的来说，深蓝G318车机就像个颜值网红，功能堆料猛但品控拉胯。要是能优化动画卡顿和语音识别问题，配上旗舰芯片，绝对能成国产车机卷王。
深蓝G318无忧穿越版将于4月18日正式上市，去年6月，官方曾公布过该车售价为31.8万元。从目前爆料的信息来看，该车核心配置改动不大，但若不能匹配上同等价位的智能化体验，很难不被认为是一辆「组装车」。
但换个角度想，若4.18上市的新车型搭载旗舰芯片和最新的Deepal OS 3.0系统，老车主似乎是成了最大受害者……毕竟把旗舰芯片下放给深蓝入门款车型，把试验品芯片塞给自己家最贵的车型，很难评。
测试车型：2024款 深蓝G318 两驱标准版
系统版本：Deepal OS 2.3.2.3
测试时间：2025/04/02
报告编号：CT-2025-CABIN-008
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