说起上汽大众的途昂这款车，相信很多人脑海里都会浮现出一个词——“大”。
没错，这台车当年刚出来的时候，凭借着它那庞大的身躯和硬朗的造型，确实是吸引了不少人的目光。
对于很多家庭来说，尤其是那些上有老下有小，周末还想出去自驾游的，途昂简直就是量身定做的理想座驾。
它往那一停，就给人一种特别踏实、有安全感的感觉，开出去也显得很有面子。
在那个时候，它在中大型SUV市场里，可以说是响当当的一号角色，每个月卖个四五千台都是家常便饭。
可如今，时过境迁，我们再来看它的成绩单，就有点让人唏嘘了。
今年8月份，途昂一共卖出去了3182台。
这个数字单看好像还行，甚至比7月份还涨了一点。
但咱们不能只跟自己比，得放到整个市场里去瞧瞧，跟它自己辉煌的过去比一比。
这么一对比，就能明显感觉到，这位曾经的“大块头”选手，现在似乎有点跑不动了，显得有些力不从心。
这背后到底发生了什么？
是车不行了，还是买车的人变了？
这事儿值得咱们好好聊一聊。
首先，我们得把这3182台的销量掰开来看，这里面其实藏着点“小秘密”。
这三千多台的销量，并不是新款车型大受欢迎的结果，恰恰相反，其中绝大部分的功劳，都要归功于还在清库存的老款途昂。
这就好比一家饭店说今天生意不错，结果一打听，全是靠着打折券卖出去的特价菜。
现在你去大众的4S店问问，老款途昂的优惠力度非常大。
就拿那个官方指导价24.9万的330TSI两驱龙腾版来说，经过一通优惠，最后办齐了上路，可能都用不了三十万，甚至二十大几万就能搞定。
你想想，花这个价钱，能买到一台车长超过五米、挂着大众车标的七座SUV，这个吸引力对于很多注重实用性和品牌的用户来说，还是相当大的。
甚至连动力更好、带四驱的380TSI版本，经销商努努力也能帮你把落地价控制在三十万以内。
正是靠着这种近乎“骨折”的价格，才撑起了途昂现在的销量数据。
反过来再看全新的2025款途昂Pro，尤其是那个换了新发动机的450TSI版本，价格就坚挺多了，落地价基本都要从三十万往上走。
消费者都是很精明的，两款车摆在一起，新款虽然有升级，但价格贵出一大截，而老款便宜又大碗，性价比凸显，大多数人自然会选择用更少的钱办同样的事。
所以说，这三千多台的销量，更像是老款车型用“以价换量”的方式，为整个车系守住的最后一点体面。
那么问题就来了，为什么被寄予厚望的新款途昂Pro，反而卖不动呢？
这里面最核心的原因，可能就是外观设计上的“水土不服”。
我们得先搞清楚，一直以来买途昂的都是些什么人。
基本上，都是三十多岁到五十岁之间的中年消费者，他们事业有成，家庭稳定，买车的主要需求就是空间大、坐着舒服、开出去显得沉稳大气。
老款途昂的设计就完美地迎合了这一点，方方正正的轮廓，充满力量感的线条，整个车看起来就像一个稳重可靠的“大家长”，特别符合这部分用户的审美。
可是新款途-昂Pro的设计师，似乎突然想抓住年轻人的心，对外观进行了大刀阔斧的改革。
整个车身线条变得更加圆润、时尚，车头看起来也没那么“凶”了，车尾还用上了现在非常流行的贯穿式尾灯，连排气管都做成了隐藏式的。
这一套操作下来，你说它不好看吗？
也不是，可能一些年轻人会觉得挺潮的。
但问题在于，真正手握三十多万预算去买一台大七座SUV的年轻人，他们的选择太多了，各种新潮的电动车、混动车都在向他们招手，他们未必会把目光投向途昂。
而途昂原本的那些忠实用户群体，看到这个新造型，反而觉得有点别扭，感觉失去了原来那股子沉稳霸气的味道，有点“强行装嫩”的嫌疑。
这种设计上的改变，没能吸引到新的客户，反而让老客户产生了犹豫，造成了两头不讨好的尴尬局面。
当然，新款途昂Pro也不是没有进步。
从硬件上来看，它的升级还是挺明显的。
比如车身尺寸变得更长了，视觉上更显庞大。
动力系统也用上了更新的第五代EA888发动机，高功率版本的马力从原来的220匹提升到了272匹，开起来确实比老款更有劲儿。
车内的科技感也提升了一大截，中控屏幕换成了更大的15英寸，高配车型还给副驾驶也配了一块娱乐屏，车机芯片也用上了高通骁-龙8155，这在以前的大众车上是不可想象的。
但是，我们不能关起门来自己跟自己比，得看看同价位的其他车都发展到什么水平了。
这才是途昂Pro面临的最大挑战。
在今天的中国汽车市场，三十多万的预算，选择实在是太丰富了。
往上看，你可以买到奥迪Q5L、宝马X3这些豪华品牌的入门车型，品牌形象更高一档。
而在同级别，我们自主品牌的进步更是神速，已经对这些合资老将形成了围剿之势。
就拿理想L7、问界M7这些车来说，它们在空间、舒适性和智能化方面，已经把标准提到了一个全新的高度。
当你坐进这些国产新能源车里，感受到的是大沙发一样的座椅、车载冰箱、后排大彩电，以及极其流畅智能的车机系统。
途昂Pro引以为傲的8155芯片，在人家已经普及8295芯片的车型面前，就不再是亮点了。
途昂Pro提供的那些驾驶辅助功能，在人家已经能实现城市路段自动跟车、变道的智能驾驶系统面前，也只能算是“基础功能”。
更关键的是，这些新能源车型用起来还更省钱。
所以，当途昂Pro把价格定在三十万以上时，它面对的已经不再是过去的那些传统对手，而是一群更懂中国消费者需求、在科技和体验上全面领先的“新物种”。
在这样的激烈竞争下，途昂Pro的那些升级就显得有些不够看了，性价比大打折扣。
而且还有一个细节特别让人不舒服，就是新款Pro居然把老款车型上的真皮方向盘，换成了普通皮质的。
这种在消费者能摸得着、看得到的地方搞“减配”，无疑会让人觉得诚意不足，大众品牌过去那种“皮实耐用、用料厚道”的形象，也在一点点被消耗。
总的来看，大众途昂今天遇到的销售困境，其实是很多传统合资品牌共同面临的一个缩影。
过去，靠着品牌光环和不错的机械素质就能轻松赢得市场，但那个时代已经过去了。
现在的消费者，尤其是花三十多万买车的消费者，他们变得越来越懂车，也越来越理性。
他们不仅看品牌，更看重实际的产品体验、技术含量和性价比。
途昂Pro的问题在于，它在转型的十字路口上，既想保持传统德系车的调性，又想去迎合年轻化的潮流，结果反而变得有些定位模糊。
它的设计没能打动核心用户，它的配置和价格又不足以和强势崛起的中国品牌相抗衡。
靠着老款车型降价清库存换来的销量，终究只是权宜之计，无法解决根本问题。
这位曾经的“巨无霸”，要想在新的市场环境中重新找回自己的位置，恐怕需要一次更深刻、更彻底的改变才行。
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