风度A31，多么熟悉的名字。不管是老车爱好者还是漂移爱好者都很熟悉的车型。
这是日规版的风度A31。而当年曾经进口到国内的多为美规版的A31，两者其实很容易区分，日规版的名字叫做cefiro，也就是风度。而美规车型则叫做Ailtma。两者在配置上差别很大，日规版本要好很多。
这是第一代的风度，于1988年开始上市。使用的是与当时天际线SkylineR32一样的底盘，定位与天际线Skyline一样都是作为入门后驱轿车，但风度定位更像是一辆豪华家用车。
车头造型比较扁平，与那个年代很多的日本车一样，细窄的车灯和小小的中网，看起来相当斯文。而这也是它当年没能在国内火热起来的原因！因为它长得并不霸气！不符合当时国人对汽车的审美！
玻璃材质的灯罩，无论过了多长时间都不会老化开裂。远近光都是两个透镜，雾灯也集成在整个大灯里。
非常具有八十年代风格的贯穿式尾灯。
高级版车型上采用了与当时公爵王一样的隐藏式手刹，代表舒适与高级的绒布座椅得到应用。
而更高级的版本甚至可以选择多功能方向盘。八十年代末的多功能方向盘，可以调节音响音量以及定速巡航。
磁带机可以进行音效调节！但其实这在当年的日系车上并不是特别罕见的配置。
日规版标配自动空调，这在当时很多同级家用车的空调都还是选装配置的时候可以说是很突出的存在。
对！你没看错！A31是可以切换驾驶模式的！拥有舒适模式以及运动模式。运动模式下悬挂更加硬朗方向盘助力则更小，提供更好的路感。
诸如电动后视镜调节这种很方便的配置A31上得以应用。
低配版整体区别不大。除了没有定速巡航以及多功能方向盘外，最大的区别原本那套成本更高的绒布座椅被替换成了更加方便打理的织布座椅。
动力系统上日规版采用了一副2.0L直列六缸自吸发动机，代号为RB20DE，也就是大名鼎鼎的日产RB发动机系列里排量最小的那位。
这款发动机最大马力为150匹，而最大扭矩在5600转时可以达到181牛米，对于驱动一辆重量1.5吨车来说也只是刚刚合适，不算多也不算少。
A31也经历过了中期小改款，不过改变主要是在外观上。
原本金属的镀铬中网在小改款后变成了半透明的塑料材质，车灯与中网看起来更加一体化。尾灯的造型也有不同，多了一道从转向灯开始延伸的黄色线条
细节上也更加的细腻，转向灯的波浪设计借鉴了当时的奔驰。这样设计的好处是无论尾灯多脏，灯光依旧可以扩散出来。
说完了这辆车斯文的一面，接下来就说说它狂野的那一面。
由于A31是后驱布局，而且是前双叉臂后多连杆这种偏运动的布局。加上它拥有一个及其宽大的引擎仓。和二手车及其便宜的售价。所以，你懂的！
得益于A31使用了天际线的底盘，所以大部分车身零件改装件都可以流通，加上比天际线更加便宜的售价，所以它一直是漂移赛场里的热门车款！可能国内不少的漂移车手的入门车都是它！
内饰一拆，桶椅一放。轻量化立刻完成百分之五十。
而最主要的动力部分改装，这辆车也丝毫不虚。像丰田的1jz，2jz。或者是自家的RB25，RB26。或者是体型更加大的V6或者V8发动机。只要你放得下，这辆车就能驾驭得住。当然你也可以选择移植像SR20或者其他的直列4缸机以获得更加完美的前后比重！
在赛道上驰骋的A31。俗话说得好：你永远不知道一辆三菱EVO到底都多少匹。但是我觉得这句话应该改成:你永远不知道一辆A31的肚子里藏着什么野兽。
A31无论是国内市场还是在日本本土市场，素车未经过改装的数量相对较小，大部分的车都有经过改装或者直接变就成了场地车。
虽然A31没有在它本应该存在的豪华车的世界里熠熠生辉，但它却在另外一条十分刺激的道路上找到了它的归宿。
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