截至 2025 年 4 月，贵阳网约车市场呈现高度合规化特征：取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆达 3.77 万辆，持证驾驶员 11.9 万人，接单车辆合规率 96.67%。然而，日均实际接单车辆仅 2.5 万辆，超过 30% 的合规车辆处于闲置状态，实际运营车辆数与驾驶员数量之比接近 1:4.76。
深圳的情况更为严峻：截至 2025 年 4 月，深圳核发网约车运输证 129,937 张、驾驶员证 351,478 张，司机数量是贵阳的 2.95 倍，车辆数量是贵阳的 3.45 倍，但日均接单车辆仅约 8 万辆，每辆合规车需承载 4.34 名司机的生存压力。
这种 "司机过剩" 直接导致订单分配极度分散。贵阳单车日均订单量 10.75 单、日均产值 215.1 元，深圳单车日均订单量 12.5 单，更值得警惕的是，深圳每天完成订单量不足 10 单的合规车达 3.35 万辆，占总合规车辆的 38%，部分司机日流水难以覆盖基本运营成本。
运力扩张远超需求增长的矛盾持续加剧。深圳虽单车日均订单量 12.5 单，看似领先贵阳的 10.75 单，但司机密度导致实际竞争强度反超 30%。35.15 万名司机对应 12.99 万辆车，平均每车需承载 4.34 名司机，头部平台 "双证优先派单" 机制进一步压缩单证司机生存空间。
贵阳数据更显矛盾：驾驶员数量三年间从 10.55 万增至 11.9 万（增幅 12.8%），但订单量增幅仅 8.7%，人均单日接单量从 3.61 单降至 3.41 单，呈现 "司机越多、人均单量越少" 的拥挤效应。全国范围内，2024 年下半年驾驶员证数量增长 14.1%，而日均订单仅增 2.3%，运力扩张速度远超需求增长。
贵阳 2025 年新规要求车辆安装卫星定位装置、应急报警装置及车载视频监控设备，数据实时接入监管平台。深圳从 2025 年 2 月起禁止平台诱导超时劳动，强制要求司机每日休息时间不少于 8 小时，直接导致月接单量减少 20%-30%。
全国范围内，行业清退行动持续推进：哈尔滨首批清退 1280 辆不合规网约车，青岛累计注销退出营运车辆 2.43 万辆，深圳、贵阳等城市合规率预计 2025 年底突破 95%，无证司机占比降至 5% 以下。
数据显示，全国网约车月均订单量稳定在 8.4 亿单，但司机与平台数量持续激增，行业已进入 "合规者内卷" 新阶段 —— 日均订单量不足 10 单的司机可能被淘汰，存活者需日均工作 12 小时以上才能维持生计。这场由供需失衡、政策调控与技术变革共同推动的行业洗牌，正深刻改变着网约车市场的生存法则。
全部评论 （0）